home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / alt / hotrod / 980 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-28  |  4.5 KB
  1. Path: sparky!uunet!olivea!pagesat!netsys!agate!ames!sun-barr!cs.utexas.edu!uwm.edu!spool.mu.edu!howland.reston.ans.net!usc!sol.ctr.columbia.edu!emory!rsiatl!hotrod
  2. From: hotrod@dixie.com (The Hotrod List)
  3. Newsgroups: alt.hotrod,wiz.hotrod
  4. Subject: Re: Speaking of 1/4 mile performance...
  5. Message-ID: <_bds_cl@dixie.com>
  6. Date: 27 Jan 93 16:16:43 GMT
  7. Reply-To: hotrod@dixie.com
  8. Organization: Dixie Communications Public Access.  The Mouth of the South.
  9. Lines: 91
  10. Approved: jgd@dixie.com
  11. To: hotrod@dixie.com
  12. Posted-Date: Wednesday, Jan 27 11:16:36
  13. X-Sequence: 3634
  14. X-Gifs-To: met@sunset.cse.nau.edu
  15. X-Gifs-From: ftp.nau.edu
  16.  
  17. > From butler@comm.mot.com Tue Jan 26 10:15:56 1993
  18. > >     That covers all ratios available for GM 12 bolt carriers.
  19.  
  20. Which are presently legal on dragsters per NHRA rules.  However they are
  21. not the only governing body for drag racing.
  22.  
  23. >     Thanks for the info on the tires.  I've always wondered what 
  24. > tires where used and what they cost.  With 3-5 runs/tire that's a 
  25. > hefty amount of $$$ left as rubber on the track.
  26. > 
  27. >     You say 12 runs/engine.  What has to be done then when 
  28. > they're expired?  What can you use over?
  29.  
  30. Well not necessarly expired but if the engine held together that long
  31. it probably well over due time to tear it apart and closely inspect
  32. it for damage, metal fractures, and weak spots.  Its a lot better to do
  33. it this way than find out on the strip when you get eliminated because
  34. some bolt broke form fatigue.
  35.  
  36. > 
  37. >     Anyway, back the original concept of engine revolutions per run, I 
  38. > submit this.
  39. > 
  40. >     If the max the engine can turn is 10000RPM, then the *greatest* number 
  41. > of revolutions possible from green to finish is
  42. > 
  43. >     10000RPM * 1min/60s * 4.5s/run = 750 eng_revs/run
  44.  
  45. lets use a modest 5.0 sec and then call it 835 rpms.
  46. > 
  47. > and there ain't nothin' anyone can do about it unless they make the 
  48. > engine turn faster or make the ET longer!
  49.  
  50. Yes some engines turn more rpm's than that.  If you notice most blown dragster
  51. engines occur in the first 2 sec. when tire slippage is at its peak and
  52. rpm's sometimes go crazey often hitting 14K + which can rip through the 
  53. engine pretty badly.
  54.  
  55. > 
  56. > 
  57. >     Taking another tack and using your tire rotation example (the 38" tire) 
  58. > I get the total number of axle_revs per quarter mile to be (slippage ignored) 
  59. > 
  60. >     5280'/mi * .25mi/run * 1axle_rev/9.94' = 132 axle_revs/run. 
  61. >     Using a rear end with 2.73 gears gives the total engine revs as 
  62. >     2.73eng_revs/axle_rev * 132 axle_revs/run = 362 engine_revs/run
  63.  
  64. let's use the 3.23 axle its more popular especially with NHRA events.
  65. which gives us closser to 428 rpm's.
  66. > 
  67. > 
  68. >     Now, clearly my initial estimate of 750 engine_revs/run (above) is high 
  69. > because I assumed that the engine was running at "redline" the entire time, 
  70. > which I do not believe to be the case.  The estimate given immediately above 
  71. > using the tire rotation (362 engine_revs/run) is somewhere near a lower bound 
  72. > since with tire slippage this number has to increase.  As such, my the 
  73. > estimate  from my original posting of 750 engine_revs/run is actually 
  74. > close to an upper bound, based on the data you gave me, with the total 
  75. > number of engine_revs/run being somewhere between 362 and 750.
  76.  
  77. Actually when you consider tire slippage almost continius through the 1/4 mile
  78. as well as clutch slippage you probably closser to the 835 revolutions 
  79. than the lower figuers.  Actually some one should set up a pulse counter
  80. on a run to give you some accurate numbers on this.
  81.  
  82. >  And of 
  83. > course, the number of cylinder firings is somewhere less than
  84. >     750engine_revs/run * 4pops/engine_rev = 3000 pops/run
  85.  
  86. it could hit as high as 3,350.
  87.  
  88. >     How much fuel do you use per run?
  89.  
  90.  
  91. Well I'm not sure on the consumption rate in a dragster.  My experience
  92. is mainly in the SuperStock and Modified Production classes.  The fuel
  93. is costly enough here around $3.00 per gallon after adding octane
  94. boosters etc.  My guess is a dragster uses at least 1 gallon per run and
  95. with the cost of nitro at least $20.00 per run.  A couple years back one
  96. of the nitro fuel dragsters was pitted next to me and through
  97. conversation with the owner he claimed the the prior year he took his
  98. total expenses and divided into the number of runs the car took and
  99. averaged just under $2,000.00 per run.  He claimed that as the car gets
  100. older this sum comes down as there is a great initial investment.
  101. However he didn't ever expect it to get near a cheap $1,000.00 per run.
  102. No I ain't got that much money but if someone wanted to sponsor me I'm
  103. all ears.
  104.  
  105. > dennis
  106. ----------
  107. Posted by: hotrod@dixie.com
  108.