home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / sci / environm / 13862 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-12-24  |  4.4 KB  |  96 lines
  1. Newsgroups: sci.environment
  2. Path: sparky!uunet!elroy.jpl.nasa.gov!ames!nsisrv!nssdca.gsfc.nasa.gov!bschlesinger
  3. From: bschlesinger@nssdca.gsfc.nasa.gov (Barry Schlesinger)
  4. Subject: Re: Save the Planet and the Economy at the Same time!
  5. Message-ID: <24DEC199209351878@nssdca.gsfc.nasa.gov>
  6. News-Software: VAX/VMS VNEWS 1.41    
  7. Sender: usenet@nsisrv.gsfc.nasa.gov (Usenet)
  8. Nntp-Posting-Host: nssdca.gsfc.nasa.gov
  9. Organization: NASA - Goddard Space Flight Center
  10. References: <1992Dec21.041755.4485@pbhye.PacBell.COM> <1992Dec21.152006.23886@nsisrv.gsfc.nasa.gov> <1992Dec23.232248.12941@pbhye.PacBell.COM>
  11. Date: Thu, 24 Dec 1992 14:35:00 GMT
  12. Lines: 82
  13.  
  14. In article <1992Dec23.232248.12941@pbhye.PacBell.COM>, mjvande@PacBell.COM (Mike Vandeman) writes...
  15. >>                ...
  16. >>Well, first of all, everyone does not have a choice where to work.  
  17. >>People take the jobs they can get, where they are.  Because of the way 
  18. >>our metropolitan areas have evolved, many of these jobs are not near 
  19. >>mass transit.
  20. > 
  21. >So don't work there.
  22. > 
  23.  
  24. From the first two sentences above, to which this line 
  25. fails to respond, "everyone does not have a choice where to work.  
  26. People take the jobs they can get, where they are."  If the Bay Area 
  27. coalition is this responsive at public meetings, the public officials 
  28. are not going to listen.  
  29.  
  30. >>Secondly, there isn't a choice for everybody to live near transit.  
  31. >>Because of the way housing is distributed, a significant fraction of 
  32. >>the housing is not near mass transit. ... (As an aside, the housing 
  33. >>close to mass transit here tends to be more expensive.  The less 
  34. >>expensive housing is farther from town and mass transit.  So the less
  35. >>affluent are penalized.)  The only way to provide this choice, as was 
  36. >>discussed before.... 
  37. > 
  38. >In the Bay Area (SF), 90% (per a poll) have transit access. They just choose
  39. >not to use it.
  40.  
  41. As was pointed out in the responses from my fellow DC area citizen,
  42. James Acker, the Bay area is above average in this regard.  Transit
  43. access is not as universally available elsewhere.  Consider Los
  44. Angeles.  Also, being near a transit line does not mean that such
  45. transit can be reasonably used for all trips.  A number of the
  46. respondents have illustrated trips for which mass transit is nominally
  47. available but not a practical alternative.  From my limited experience
  48. in the Bay area, it appears that transit lines follow a greater
  49. fraction of typical trips thatn they do here. 
  50.  
  51. > 
  52. >>The answer is to get involved in the development process, to elect 
  53. >>public officials -- or to BE elected public officials -- who will 
  54. >>stand up to the developers and protect the integrity of the 
  55. >>development plan, rather than accepting developer-driven development 
  56. >>and trying to impose mass transit on a pattern for which it is not 
  57. >>suited.
  58. > 
  59. >I vote with my feet.
  60. > 
  61.  
  62. There appears to be a contradiction in approach here.  Dr. Vandeman is 
  63. approaching the problem of poor development by choosing to live near 
  64. transit, (a choice which, as has been pointed out by a number of 
  65. correspondents, is not available to all) rather than by political 
  66. action.  On the other hand, he approaches the problem of transit 
  67. methods through political action rather than personal choice of 
  68. transit methods. 
  69.  
  70. The local civic association to which I belong has opposed high-density 
  71. commercial development in areas not convenient to mass transit.  The 
  72. county-wide civic association to which I belong has opposed (with some 
  73. success so far) the construction of a "bypass" east of DC that would, 
  74. in fact, serve as a focus for automobile-oriented development.  
  75. Directing any development into corridors where mass-transit access can 
  76. be arranged is an essential step in the process of developing a 
  77. well-used mass transit system with public support.
  78.  
  79. >>It depends what you need time for.  If you need the time to read, 
  80. >>fine.  But you can't do shopping, run household errands, or pick up 
  81. >>the kids from day care while you are sitting on mass transit.
  82. > 
  83. >I didn't say transit is Utopia, only that it is viable. These things
  84. >can be done without driving, e.g. by bicycle (incl. trailer).
  85.  
  86. This answer misses the point.  The question is _time_.  The original 
  87. response was to the suggestion that time spent riding mass transit 
  88. could be used productively, whereas time spent driving could not be.  
  89. The point, which this answer fails to address, is that for many 
  90. people, the few things that can be done on mass transit are not those 
  91. for which time is needed. 
  92.  
  93.                 my views only
  94.                 BMS
  95.  
  96.