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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / sci / electron / 21746 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-30  |  2.8 KB
  1. Xref: sparky sci.electronics:21746 sci.energy:6506 rec.autos.tech:17261
  2. Newsgroups: sci.electronics,sci.energy,rec.autos.tech
  3. Path: sparky!uunet!elroy.jpl.nasa.gov!decwrl!deccrl!news.crl.dec.com!dbased.nuo.dec.com!ryn.mro4.dec.com!empror.enet.dec.com!pierson
  4. From: pierson@empror.enet.dec.com (dave pierson)
  5. Subject: Re: Flywheel batteries as EV power source
  6. Message-ID: <1992Dec30.134630.28643@ryn.mro4.dec.com>
  7. Sender: news@ryn.mro4.dec.com (USENET News System)
  8. Organization: Digital Equipment Corporation
  9. References: <1992Dec15.194558.2556@adobe.com> <1992Dec16.192456.6261@news.cs.brandeis.edu> <1goebdINNik@gap.caltech.edu> <77750@ncratl.AtlantaGA.NCR.COM> <30DEC199200153934@pierre.mit.edu>
  10. Date: 30 DEC 92 08:32:57    
  11. Lines: 46
  12.  
  13. In article <30DEC199200153934@pierre.mit.edu>, chuck@pierre.mit.edu (Chuck
  14. Parsons) writes, in part:
  15.  
  16. >  People have been considering this problem from the standpoint of
  17. >how much energy a gas powered car uses and missing a few points.
  18. > 
  19. > First a car engin is only about 25% efficient under good running conditions.
  20. >electric systems can be 95% efficient. 75% efficient should be redily 
  21. >obtainable so divide gasoline_energy by three.
  22.  
  23.     uhmmmmm.  The 25% figure is FUEL IN to SHAFT HP OUT.  The commonly
  24.     quoted figure for a combustion engine (VWs had 25 HP, Corvettes had
  25.     300-400HP, etc, is SHAFT HP OUT)  (I am NOT getting into losses is
  26.     gearing, tire friction, etc.)  So the comparision of 25 HP electric
  27.     to 25 HP gasoline is correct, no 75% derating applies.
  28.  
  29.     The "only uses 25HP" we have seen going by over the past few days is
  30.     _also_ valid, since the usual design approach leaves a substantial
  31.     reserve between _average_ load and _peak_ available HP, for passing,
  32.     etc.  Electric motors have a small advanatage, as they have, control
  33.     gear permitting, substantial short time overload capacity.
  34.  
  35.     I reccomend "The Electrical Engineers Handbook", the one I have is
  36.     Fink & Beatty, McGraw-Hill.  Handy graph of energy densities for
  37.     various systems:
  38.         NiCd peaks at 40WH/KG
  39.         Lead Acid  at 50WH/KG
  40.         NaS       at 400WH/KG
  41.         Combustion engines over 4000WH/KG
  42.     Similar figures for a flywheel system should be available from
  43.     proponents.  To each must be added containment figures.
  44.  
  45.     (At the risk of restarting the flame war, consider the collision risks
  46.     of NaS...  A battery, tho, has an advantage ofver a flywheel:  since
  47.     the storage is chemical/potential, rather than kinetic, once the battery
  48.     has disassembled the release of the stored energy stops.  One then has
  49.     lots of lead (perhaps) or sulphuric acid or maybe 500C mix of Na and S
  50.     lying about the street.)
  51.     
  52. thanks
  53. dave pierson            |the facts, as accurately as i can manage,
  54. Digital Equipment Corporation    |the opinions, my own.
  55. 40 Old Bolton Rd        |I am the NRA.
  56. Stow, Mass, USA    
  57. 01775                pierson@msd26.enet.dec.com
  58. "He has read everything, and, to his credit, written nothing."  A J Raffles
  59.