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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / sci / electron / 21377 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-12-22  |  2.0 KB  |  42 lines
  1. Newsgroups: sci.electronics
  2. Path: sparky!uunet!psinntp!bony1!billg
  3. From: billg@bony1.bony.com (Bill Gripp)
  4. Subject: Re: Railroad crossing gates -the ups and downs???
  5. Message-ID: <1992Dec22.142328.17598@bony1.bony.com>
  6. Organization: LA&W RR
  7. References: <1992Dec19.122548.18341@phx.mcd.mot.com> <1h4r8rINNjsu@hp-col.col.hp.com>
  8. Date: Tue, 22 Dec 92 14:23:28 GMT
  9. Lines: 31
  10.  
  11. In article <1h4r8rINNjsu@hp-col.col.hp.com> cab@col.hp.com (Chris Best) writes:
  12. >> The old style worked by detecting a short circuit between the rails 
  13. >> (a locomotive is pretty conductive). If you walk the track near a
  14. >> crossing and pay attention to where the rail ends meet, you will see
  15. >> that some are electrically connected and some are isolated. You will
  16. >> also find cables connected to the rails running under-ground toward
  17. >> a nearby electrical box which controls the whole thing.
  18.  
  19. >Indeed, the old style worked by shorting the rails.  Used to be, you
  20. >could connect the rails together with jumper cables, and the gates
  21. >would activate, or a nearby block signal would turn green (trust me).
  22. >
  23. >That was in my childhood - but not long ago, I tried the same thing 
  24. >near a protected crossing, and nothing happened.  At the time, I just
  25. >figured that the equipment was smarter, and knew better than to
  26. >respond to a "train" that just appeared on a block without being on
  27. >an adjacent block first.
  28.  
  29. >So I had that part right, but I don't see why they'd change the
  30. >sensing scheme - just the interpreting curcuitry.  But if the
  31. >guy who "drives the big trains" sez so, I guess it's so...
  32.  
  33.  
  34. 'Cause if the train is going fast, the gates go down, in 30 seconds the
  35. train comes, it clears the crossing and the gates open.  If the train
  36. goes slow, the gates go down, the train doesn't show up for 2 minutes
  37. and the impatient drivers go around the gates.  Eventually, one of them
  38. gets hit.  The new sensing scheme allows the gates to close x seconds
  39. before the train gets to the crossing rather than when the train is y
  40. feet away.  Reduces the risk of hitting a motorist.
  41.  
  42.