home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / alt / hotrod / 498 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1993-01-01  |  4.1 KB  |  93 lines
  1. Newsgroups: alt.hotrod,wiz.hotrod
  2. Path: sparky!uunet!usc!wupost!emory!rsiatl!hotrod
  3. From: hotrod@dixie.com (The Hotrod List)
  4. Subject: Re: 302 parts compatible?
  5. Message-ID: <pmsr0sm@dixie.com>
  6. Date: Fri, 01 Jan 93 20:30:20 GMT
  7. Organization: Dixie Communications Public Access.  The Mouth of the South.
  8. To: hotrod@dixie.com
  9. Reply-To: hotrod@dixie.com
  10. Posted-Date: Friday, Jan 01 15:30:16
  11. X-Sequence: 3150
  12. X-Gifs-To: met@sunset.cse.nau.edu
  13. X-Gifs-From: ftp.nau.edu
  14. Approved: jgd@dixie.com
  15. Lines: 76
  16.  
  17.  
  18. -> Let me first say that you are certainly knowledgable on all things
  19. -> Ford so the next time I'm in an argument about size, weights, history
  20. -> and so on, I'll be sure to email you before I open my mouth. :-)
  21.  
  22.  <grin>  Not to worry.  I've recently been organizing all my Ford
  23. material and typing it into my big datafile.  That's brought everything
  24. up fresh in my memory, including much stuff I'd either simply not paid
  25. any attention to or simply forgotten.  For the next few months I'll be
  26. Mr. Ford Expert, and then I'll start putting my foot in my mouth again.
  27.  
  28.  
  29. -> anything V8. The big reason for dropping the Ford was our move
  30. -> (albeit reluctant) to unleaded petrol and the costs of converting the
  31. -> motor.
  32.  
  33.  I think that's basically why Ford dropped the 351C here after only five
  34. years.  The EPA had Detroit in a state of terror, OPEC had cut off our
  35. oil supply, the economy was going to hell, and Ford was sitting there
  36. with *three* different 351 cubic inch motors and the hassle of plugging
  37. them up to the satisfaction of the Smog Nazis.  Since the 302 and 351W
  38. shared a common basic head design, it was probably much cheaper to
  39. develop the Windsors.  Also, the Cleveland had been developed as a
  40. performance motor and was never happy in low CR, short cammed form
  41. pulling around LTD and Torino portable living rooms.  Performance had a
  42. bad name in 1974, so the Cleveland got the axe.
  43.  
  44.  
  45. -> The 351C and 302C Australian are no different to view - they look
  46. -> identical and many rely on the engine stamp to tell whether it is a
  47. -> 351 or a 302.
  48.  
  49.  Hmm.  You might take a piece of coat hanger and bend it into a special
  50. Australian 302C Determination Tool.  Take a 351, insert the wire in a
  51. plug hole, rotate the engine until that cylinder is at BDC, and make a
  52. bend in the wire.  Then simply remove a plug and stick the wire in an
  53. unknown engine to determine the stroke.  With 1/2 inch difference it
  54. would be easy.
  55.  
  56.  
  57. -> As to the American one, some found their way to the original GTs and
  58. -> as a consequence are rare as hen's teeth. I did see an original
  59. -> American 351C a long time ago but don't recall any discernable
  60. -> difference externally.
  61.  
  62.  The US motors will have a casting number, probably down by the starter,
  63. something like C8OZ or D2OZ.  The C8 is 1968, D2 is 1972, etc.
  64. Australian parts usually have different part numbers, like A1970-xxxx.
  65. The 302-C conrods have Aussie-style part numbers forged in.
  66.  
  67.  
  68. -> Sheez, have you expose a niche market for me?? Anybody want to buy a
  69. -> 2 or 4 bolt 302 or 351C???
  70.  
  71.  Shipping eats you alive!  But if you decide to do it, don't forget to
  72. throw in some 302-C cranks and rods and some of those nice closed
  73. chamber 2V heads.  And the dual-disc hydraulic clutches.  And don't
  74. forget the aluminum wheels - I've seen several Oz magazines claim
  75. Australia had the lowest prices in the world for aluminum wheels.
  76.  
  77.  
  78. -> I knew a guy who worked in the Ford casting plant in Geelong,
  79. -> Victoria (I think?) who remarked once that they dropped one from a
  80. -> great height and it didn't show a crack - indicating that they were
  81.  
  82.  I cast up a Carter AFB-to-Hitachi 4bbl carb adapter yesterday, to adapt
  83. a real carb to my wife's ailing RX7.  I was melting some aluminum scrap
  84. I had, and ran out.  There was an old aluminum Vega engine block out by
  85. the shed, and it had a few tabs and ears on it I figured I might be able
  86. to knock off with a hammer.  I walloped it and broke off half the oil
  87. pan rail.  Didn't take long to reduce it to and subsequently to molten
  88. aluminum.
  89.                                                                                                                            
  90.  
  91. ----------
  92. Posted by: emory!chaos.lrk.ar.us!dave.williams (Dave Williams)
  93.