home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / alt / hotrod / 476 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-12-30  |  3.9 KB  |  92 lines
  1. Newsgroups: alt.hotrod,wiz.hotrod
  2. Path: sparky!uunet!rsiatl!hotrod
  3. From: hotrod@dixie.com (The Hotrod List)
  4. Subject: 351C trivia...
  5. Message-ID: <61pr80+@dixie.com>
  6. Date: Wed, 30 Dec 92 04:09:30 GMT
  7. Organization: Dixie Communications Public Access.  The Mouth of the South.
  8. To: hotrod@dixie.com
  9. Reply-To: hotrod@dixie.com
  10. Posted-Date: Tuesday, Dec 29 23:09:23
  11. X-Sequence: 3128
  12. X-Gifs-To: met@sunset.cse.nau.edu
  13. X-Gifs-From: ftp.nau.edu
  14. Approved: jgd@dixie.com
  15. Lines: 75
  16.  
  17.  
  18. -> First, anyone who can't get a 351C to rev to more than 6,000 rpm has
  19. -> either:
  20. -> 1) weak valve springs - causing valve float.
  21. -> 2) A very mild cam.
  22. -> 3) Any of a host of ignition/timing problems.
  23.  
  24.  So I figured, only I have no idea what the CR, ignition, and cam timing
  25. specs are for Australian 351Cs, which is what we were talking about.
  26.  
  27.  
  28. -> Even the 2V heads have intake/exhaust ports that should let the
  29. -> engine rev to 7,000 (it'll probably peak at 5,000 - 5,500, though, in
  30. -> terms of max. H.P.)
  31.  
  32.  They're good to 7000, leveling off at 7500.  Caveat:  you *must* have
  33. an appropriate intake manifold to actually wind the engine that high.
  34.  
  35.  
  36. -> "Wimpy" castings - nominal spec. for the cylinder walls is somewhere
  37. -> around 0.1" or more - hardly "sheetmetal".  My Ford references do say
  38.  
  39.  Jack Roush says he's seen US 351C castings as thin as .070, which is
  40. cutting it pretty damned fine.  That's why lots of 351C racers used to
  41. resort to pouring concrete into the water jackets or running bolts
  42. through the water jacket to the cylinder wall, or both.  Then they all
  43. switched to the Australian blocks, and then to the SVO blocks.  You
  44. don't see many (any?) passenger-car Cleveland blocks in NASCAR or Pro
  45. Stock nowadays.
  46.  
  47.  
  48. -> 302 revving - better make sure you've got the good rods (3/8" rod
  49. -> bolts, *not* 5/16ths.)
  50.  
  51.  Only the BOSS and 302 T/A had 3/8 rod bolts.  The BOSS rods are 5.155
  52. long, same as a 289, whereas the standard 302 rods are 5.090.  You'd
  53. have to be vewy vewy cawful with assembled height vs. deck height, and
  54. you'd probably wind up machining the pistons.  The T/A rods are 5.312,
  55. which would require a special piston with the pins raised .222.  Of
  56. course, considering what you'd pay for such items, they'd be happy to
  57. make them in .020 overbore.  <grin>
  58.  
  59.  
  60. -> 302 wimp motors?  Drop by a dragstrip some day.  Look at where the
  61. -> 5.0 L LX's/GT's are running.  I've seen times in the mid to high
  62. -> 12's, with end
  63.  
  64.  That's nice, but pitting a 302W against a 351C is bringing a knife to a
  65. gunfight.  The Cleveland heads are more efficient to begin with; add 49
  66. more cubes and you have an unbeatable advantage.
  67.  
  68.  
  69. -> While I'm posting, does anyone know if there's an aftermarket 351C
  70. -> intake available that can be set up for sequential port injection?
  71.  
  72.  One of the FI companies (my brother has all my catalogs - John, do you
  73. know who I'm talking about?) sells injector adapters machined from
  74. aluminum, either press-in or weld-in, for adapting port injection to
  75. older manifolds.  They're about $4 each, as far as I remember.  That's
  76. how I'm planning to set up my B&A Track BOSS intake.
  77.         
  78.  
  79. [I think it is Haltech.  I also think HKS sells 'em.  Kinsler has 'bout
  80. anything you'd ever want.  Unfortunately they have the gall to try
  81. and sell catalogs even at trade shows and EVEN EVEN to the press (GRRRR)
  82. so I don't have one.  I did thumb through one at the PRI show.  I don't
  83. believe these things to be necessary for most installations, BTW.  I've
  84. made a crude step drill that bores a stepped hole.  This thing can be used
  85. to drill an appropriate pocket in a port runner.  Mounting late model-type
  86. O-ring injectors is pretty trivial.  Just supply a stepped hole the 
  87. right diameter for the O-ring to seal against and hold it in with the
  88. fuel rail.  I'm going to see about having this step drill made at a
  89. nearby tool & die shop and offering it to subscribers.  JGD]
  90. ----------
  91. Posted by: emory!chaos.lrk.ar.us!dave.williams (Dave Williams)
  92.