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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / alt / hotrod / 475 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-12-30  |  2.2 KB  |  50 lines
  1. Newsgroups: alt.hotrod,wiz.hotrod
  2. Path: sparky!uunet!rsiatl!hotrod
  3. From: hotrod@dixie.com (The Hotrod List)
  4. Subject: resonant chambers
  5. Message-ID: <v1pr8p+@dixie.com>
  6. Date: Wed, 30 Dec 92 03:59:37 GMT
  7. Organization: Dixie Communications Public Access.  The Mouth of the South.
  8. To: hotrod@dixie.com
  9. Reply-To: hotrod@dixie.com
  10. Posted-Date: Tuesday, Dec 29 22:59:29
  11. X-Sequence: 3127
  12. X-Gifs-To: met@sunset.cse.nau.edu
  13. X-Gifs-From: ftp.nau.edu
  14. Approved: jgd@dixie.com
  15. Lines: 33
  16.  
  17.  
  18.  I brought this subject up once before, but I think it vanished during
  19. one of chaos' mail snafus.
  20.  
  21.  A friend in England is running a sprint car class that uses
  22. limited-modification 2000 OHC Fords.  The main problem is carburetion -
  23. the dinky Weber-Holley 5200 flows barely enough air for 5000 RPM, while
  24. the valvetrain is good to 7000, and (sob) cams are unlimited under the
  25. rules.  Alas, there's simply not enough airflow to feed a high RPM
  26. motor, even playing with trick ultra-long-inlet-duration cams.  I
  27. recommended he run a cam peaking around 5000 and running the engine down
  28. where it could breathe rather than fighting it.  He says that gives him
  29. an edge out of the turns.
  30.  
  31.  Anyway, he says some of the locals are running canisters attached to
  32. the intake manifolds.  They're about the size of a Coke can, attached
  33. with a rubber hose, and usually mounted directly under the intake.
  34. This threw me for a while, until I figured out what they're doing.
  35.  
  36.  The device is a Helmholtz resonator, and it's smoothing out the
  37. pressure variations in the intake manifold.  It's probably tuned for
  38. right about where the engine runs out of air.  On a four cylinder engine
  39. the induction pulses are very sharp, particularly as the 2000's manifold
  40. is a long-runner job with a very small plenum.  Carbs are rated at
  41. *continuous* airflow.  Unfortunately, intermittent induction pulses
  42. require a larger carburetor for the same airflow - that's why you see
  43. 1000 CFM or more on a 302 Ford with and independent-runner manifold and
  44. Webers, while 600 CFM is plenty with a four barrel.  By smoothing the
  45. induction pulses, they can actually draw more air through the carb.
  46.                                                                                              
  47.  
  48. ----------
  49. Posted by: emory!chaos.lrk.ar.us!dave.williams (Dave Williams)
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