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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / seattle / general / 4547 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-27  |  1.5 KB
  1. Path: sparky!uunet!nwnexus!seanews!fylz!uw-warp!news.u.washington.edu!sumax.seattleu.edu!thebes!ole!rwing!fnx!del
  2. From: del@fnx.uucp (Dag Erik Lindberg)
  3. Newsgroups: seattle.general
  4. Subject: Re: Transit system in Seattle (Re: Following distance Was (Re: Why CAN'T people drive 55?!))
  5. Message-ID: <1993Jan27.002603.11066@fnx.uucp>
  6. Date: 27 Jan 93 00:26:03 GMT
  7. References: <josh.727643608@pogo> <1993Jan22.205122.14187@ssc.com>
  8. Organization: I/Ovations
  9. Lines: 20
  10.  
  11. In <1993Jan22.205122.14187@ssc.com> fyl@ssc.com (Phil Hughes) writes:
  12.  
  13. >In a book by Ernest Callenbach about making living choices (I forget the
  14. >name of the book) he points out that a realistic way to think about a car
  15. >is that you must add the time you work to support your car when you figure
  16. >how "fast" in gets you around.  His calculation showed that once the costs
  17. >of an average car (purchase, maintenance, insurance, parking, etc) was
  18. >paid for in the amount of time you needed to work to get the necessary
  19. >money that cars only transported you at about 6 miles per hour.
  20.  
  21. This calculation is, of course, only valid if the only reason you have
  22. a car is for commuting to and from work.  Assuming you would have a car
  23. regardless of it's use to go to/from work, the calculation cannot
  24. include purchase price.  Only mileage costs including parking and that
  25. portion of insurance and maintanence that is incrementally attributable
  26. to it's use for commuting may be included in the calculation.
  27.  
  28. -- 
  29. del AKA Erik Lindberg                             uunet!pilchuck!fnx!del
  30.                           Who is John Galt?
  31.