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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / sci / environm / 14848 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-27  |  2.6 KB
  1. Xref: sparky sci.environment:14848 soc.culture.usa:10129
  2. Newsgroups: sci.environment,soc.culture.usa
  3. Path: sparky!uunet!stanford.edu!CSD-NewsHost.Stanford.EDU!SAIL.Stanford.EDU!andy
  4. From: andy@SAIL.Stanford.EDU (Andy Freeman)
  5. Subject: Re: Cars and suburbs
  6. Message-ID: <1993Jan26.193128.11337@CSD-NewsHost.Stanford.EDU>
  7. Sender: news@CSD-NewsHost.Stanford.EDU
  8. Organization: Computer Science Department,  Stanford University.
  9. References: <21JAN199323271566@pearl.tufts.edu> <C1AvEr.8MB@quake.sylmar.ca.us> <1jsuiqINN8it@morrow.stanford.edu>
  10. Date: Tue, 26 Jan 1993 19:31:28 GMT
  11. Lines: 41
  12.  
  13. In article <1jsuiqINN8it@morrow.stanford.edu> silva@pangea.Stanford.EDU (Holly Silva) writes:
  14. >    Uh, hunh. Yoder's babbling again. Exactly where and how does
  15. >any government in America 'force people into trains'? By taking away
  16. >tax monies from the (heavily subsidized) American highways and re-direct-
  17. >ing them into public transit? I've yet to live anyplace where this is
  18. >occurring. 
  19.  
  20. Silva is babbling again.  The "forcing" is by taxing auto users to pay
  21. for transit that isn't worth what it costs.  That prices some folks
  22. out of the market.  (It's a regressive effect, but that doesn't bother
  23. environmentalists.)
  24.  
  25. If auto-use really was subsidized, the cattle-car transit folks would
  26. try to redirect the subsidies.  They don't, because there aren't
  27. subsidies to redirect, and they know it.  They redirect special taxes
  28. paid by auto users, because that's the only money to grab.
  29.  
  30. Auto use does pay its way, and then some; that's the money that
  31. transit folks go after.  Cattle-car advocates "forget" special taxes
  32. paid into the general fund when they do their accounting.  They
  33. compare special taxes that go directly to auto uses with the spending
  34. on those uses, ignoring the auto taxes that go into the general fund.
  35.  
  36. Of course, cattle-car advocates have other problems with accounting.
  37. When comparing autos to trains, they compare energy only.  (Sometimes
  38. they don't even honestly do that, by comparing taxed energy for car
  39. with tax-free energy for cattle-cars.)  There are other costs.
  40.  
  41. I particularly like some of the high speed train proposals.  Using
  42. projected ridership, employee totals, and predicted capital costs, we
  43. find that many of them can't possibly deliver rides for the price
  44. promised even if said employees make only $10k year and there's no
  45. maintenance or cost-overrun.
  46.  
  47. If you think cattle-car transit is such a great idea, build it with
  48. your money.  If you're right, you'll have plenty of money to do good.
  49. If you're not willing to take the chance that you're wrong with your
  50. money, what justifies spending MY money on it?
  51.  
  52. -andy
  53. --
  54.