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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / sci / aeronaut / 2799 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-22  |  2.2 KB
  1. Path: sparky!uunet!munnari.oz.au!uniwa!doi
  2. From: doi@tartarus.uwa.edu.au (Daniel Kuan Li Oi)
  3. Newsgroups: sci.aeronautics
  4. Subject: Re: V/STOL fighters
  5. Date: 22 Jan 1993 09:55:34 GMT
  6. Organization: The University of Western Australia
  7. Lines: 36
  8. Message-ID: <1jogamINNiua@uniwa.uwa.edu.au>
  9. References: <alien.02mo@acheron.amigans.gen.nz> <1jmj6lINN9lm@bigboote.WPI.EDU>
  10. NNTP-Posting-Host: tartarus.uwa.edu.au
  11. X-Newsreader: NN version 6.4.19 #1
  12.  
  13. chadwemy@wpi.WPI.EDU (Chad Barret Wemyss) writes:
  14. >The biggest combat problem of a VTOL aircraft is that of heat-seeking missiles.
  15. >In any aircraft where the engine thrust is used to lift the plane, the exhaust 
  16. >nozzles must be arranged around the CG (Center of Gravity).  Since the engines
  17. >are the major heat source in an aircraft that is flying at sub-sonic speeds, 
  18. >this is where the missiles will most likely hit.  With the engines amidships 
  19. >(around the CG), even a relatively small blast, such as that of a shoulder-
  20. >launched SAM, will cause catastrophic engine, control and structural damage.  
  21. >A larger missile like the Sidewinder will cut the plane in half.  (All right, 
  22. >maybe an exaggeration, but it will more than likely rupture fuel and hydraulic 
  23. >lines, cut power systems and flight control systems, and turn the engine into 
  24. >a large number of high-speed fragments, which will then cut the aircraft in 
  25. >half from the inside.)  
  26.  
  27. >Chad Wemyss
  28. >Worcester Polytechnic Institute
  29.  
  30.     Wouldn't the four nozzles of a non-afterburning turbofan have a
  31. much smaller IR signature than two nozzles of a twin engined
  32. afterburning plane? The exhaust of the Harrier would have greater
  33. diffusion and for much of the upper hemisphere, the nozzles are hidden
  34. by the wing.
  35.     If there is a direct strike by an AAM, there would be alot of
  36. catastrophic damage anyway whereever the engine is located. Most missile
  37. hits would be proximity blasts(?) in a manoeuvering engagement.(This is
  38. conjecture on my part). 
  39.     Most of the designs for ASTOVL planes are high(by jet fighter
  40. terms) bypass turbofans so the IR signature of these engines should be
  41. inherrently less than the current generation of low-bypass engines.{I
  42. think the pegaseus has bypass ratio of 1.2 compared to the f100 of the
  43. f15 ratio 0.7}
  44.  
  45.  
  46.                     Daniel Oi
  47.                     University of Wesyern Australia
  48.  
  49.