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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / autos / tech / 18351 < prev    next >
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Text File  |  1993-01-26  |  3.1 KB  |  68 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!spool.mu.edu!sdd.hp.com!ux1.cso.uiuc.edu!news.cso.uiuc.edu!ux4.cso.uiuc.edu!mchaffee
  3. From: mchaffee@ux4.cso.uiuc.edu (Real Life?!?! HA!!)
  4. Subject: Re: MG carb question
  5. References: <hellmann.728021357@sycamore.cs.scarolina.edu>
  6. Message-ID: <C1GB4M.3Ln@news.cso.uiuc.edu>
  7. Sender: usenet@news.cso.uiuc.edu (Net Noise owner)
  8. Organization: University of Illinois at Urbana
  9. Distribution: rec.autos.tech
  10. Date: Tue, 26 Jan 1993 07:50:46 GMT
  11. Lines: 55
  12.  
  13. hellmann@cs.scarolina.edu (Doug Hellmann), though his/her name field con-
  14. flicts with his/her signature, writes:
  15.  
  16. >I am about to come into possession of a 1974 MGB.  I understand they
  17. >have some sort of dual side draft carb on them.  Can anyone give me an
  18. >opinion on how hard these are to tune to each other?  I can rebuild any
  19. >Holley you put in front of me, but I was sort of intimidated by this MG
  20. >carb.  
  21.  
  22. >Any thoughts would be appreciated
  23.  
  24. From the proud (and at times cranky and bleeding) owner of a 1974 MG Midget,
  25. here's what to expect:
  26.     The mixture, through those funny pot things, varies infinitely by
  27.     manifold vacuum and airflow.
  28.     Therefore, to change the mixture curve, you must change the metering
  29.     needle.
  30.     There is *only* *one* jet!  This came as something of a relief to me,
  31.     having spent God-knows-how-much time adjusting the jets on the twin
  32.     Solexes of a BMW.
  33.     The only adjustments that can be made without major work are idle
  34.     speed and overall mixture.
  35.  
  36. Overall, the SU's are a little more prone to air leaks than lesser carbs, and
  37. adjustment can prove a divergent process, so don't screw with it too much.
  38.  
  39. Balancing the two carbs to one another is pretty easy; you can buy, for a
  40. relatively small sum, a tool that measures airflow at each carb intake.  As-
  41. suming uniform compression, the airflow at idle should be the same.  When the
  42. engine is off idle, you will learn to tell the symptoms of out-of-sync carbs
  43. pretty damn fast.  It runs wrong, but in a distinct manner.
  44.  
  45. You should join the British cars mailing list by sending mail to:
  46. british-cars-request@autox.team.net.  They're most helpful.  Also, call Vic-
  47. toria British Motors at 1-800-255-0088.  They are most helpful and have largely
  48. good parts prices.
  49.  
  50. Overall, though the SU's are funky compared to "real" carburetors (ho ho ho,
  51. guess which existed first?) they work pretty well once adjusted, and once ad-
  52. justed tend to STAY adjusted (unlike certain damn German carbs....)
  53.  
  54. But if the SU's are just too much, the consensus seems to be that you will get
  55. better performance out of a big Weber or two; the conversion is a little out
  56. of this college student's budget at about US$500.
  57.  
  58. Feel free to email me with questions.
  59.  
  60. Cheers!
  61. ----------------------------------------------------------------------------
  62. Michael T. Chaffee       | mchaffee@ux4.cso.uiuc.edu  |  ______    
  63. "It has been said - mostly by illiterates and conserv-|  \    /   HATE
  64. atives - that the belief in God is at the base of the |   \  /  is not a
  65. American system, and that the United States is a prod-|    \/  FAMILY VALUE
  66. uct of Christian piety."  -  Leonard Peikoff          |
  67. ---------------------------------------------------------------------------
  68.