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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / autos / tech / 18243 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1993-01-23  |  2.5 KB  |  57 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!psinntp!newstand.syr.edu!mothra.syr.EDU!ravalent
  3. From: ravalent@mothra.syr.EDU (Bob Valentine)
  4. Subject: Re: auto trans questions
  5. Message-ID: <1993Jan22.133057.4731@newstand.syr.edu>
  6. Organization: Syracuse University, Syracuse, NY
  7. References: <1993Jan5.222709.24906@mlb.semi.harris.com> <1993Jan20.155707.1228@vlsiphx> <C183D1.HK5@avalon.nwc.navy.mil>
  8. Distribution: usa
  9. Date: Fri, 22 Jan 93 13:30:56 EST
  10. Lines: 45
  11.  
  12. In article <C183D1.HK5@avalon.nwc.navy.mil> erik@peewee.nwc.navy.mil (Erik van Bronkhorst       Code 3814                               Phone 939-1421) writes:
  13. >What's the difference between th350, th400, and powerglide?
  14.  
  15.    The 350 and 400 are 3 speed, non-OD, and the PG is a two-speed
  16.  
  17. >Which is strongest, specifically, for racing?  Why bother making
  18. >any others (than the strongest)? 
  19.   
  20.    That's sort of a trick question.  A TH400 can be built to handle
  21. more power (torque) than a TH350 more easily.  The internal guts of a
  22. TH350 weigh less than those of a TH400, so they are often prefered in
  23. some types of racing.  A PG can be beefed too, usually the first mod
  24. being changing the input shaft to a custom one that allows the use of
  25. TH350/400 converters, and increases strength.  All these trannys can
  26. be built to take the power, but it is a question of which will yield
  27. the best performance/reliability for the money.
  28.  
  29. >What about the new 4 speeds and ones with OD with clutch lockups?  
  30.  
  31.     Just like the all the other trannies, they too can be built to
  32. take large amounts of power.  Usually, however, in high-power apps,
  33. the lockup converter is changed to a non-lockup.  The effective size
  34. of the lockup clutch in the converter is not much more than the one on
  35. the front of your A/C compresser.
  36.  
  37. >Are these reliable enough for 400-600 ft lbs under race conditions?  
  38. >Not necessarily drag race, but still abusive circle track conditions.
  39.  
  40.     Most of the circle track cars I've seen (weekend-warrior type
  41. stuff) use either Muncie 4 speeds, Doug-Nash 5 speeds, TH350's, or
  42. PG's.
  43.     
  44. >Thanks
  45. >
  46. >-- 
  47. >Erik van Bronkhorst KC6UUT DoD#4342585443 AMA#[classified]
  48. >"Truth is false and logic lost, now the fourth dimension is crossed..."
  49. ________________________________________________________________________
  50. \ The name:            -->   Bob Valentine  <--                        /
  51. / The address:      --> ravalent@mailbox.syr.edu <--                   \ 
  52. | The ride: --> 71 Olds Cutlass Convertible: 350/T400/Posi <--         |
  53. \______________________________________________________________________/    
  54.  
  55.  
  56.  
  57.