home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / autos / tech / 18235 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-22  |  2.5 KB
  1. Path: sparky!uunet!dziuxsolim.rutgers.edu!trident.usacs.rutgers.edu!jcborkow
  2. From: jcborkow@trident.usacs.rutgers.edu (Jason Borkowsky)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: TH350 vs. TH400
  5. Message-ID: <Jan.22.12.43.11.1993.25844@trident.usacs.rutgers.edu>
  6. Date: 22 Jan 93 17:43:11 GMT
  7. Organization: Rutgers Univ., New Brunswick, N.J.
  8. Lines: 46
  9.  
  10.  
  11.  
  12.      I don't have much technical information to give you between
  13. the TH350 and the TH400. Just a bit of friendly opinions and
  14. advice.
  15.  
  16.      I recently got hold of a cheap, high mileage, blown head
  17. '69 Chevelle (350 engine, TH350 trans) to re-build 'for fun'. Since
  18. I had the time and a bit of money, I figured I'd do it right and
  19. make it into a higher performance car. I re-built the engine,
  20. increased the compression to 11:1, performance cam, etc. After I
  21. finished the engine, I then started on the transmission. I was
  22. going to get a new performance torque converter and rebuild the
  23. TH350, but I thought maybe the TH400 would be a better idea for
  24. the performance engine I now had. However, I ended up just rebuilding
  25. and keeping the TH350 for the following reasons:
  26.  
  27. 1. The engine was a 350 and the transmission was a 350, and it sounded
  28.    like such a nice, matched pair :)
  29.  
  30. 2. The TH350 actually holds more fluid than the TH400. (The TH350 is
  31.    about 23.5 quarts and the TH400 was a bit under that). Therefore,
  32.    the TH350 can take more heat.
  33.  
  34. 3. After looking at diagrams of both, the 350 looked a lot easier to
  35.    work on than the 400.
  36.  
  37. And the biggest reason I stuck with the 350 is this:
  38.  
  39.    When I was looking for a tranmission kit, I came across only one
  40. for the 400, which was just a simple, standard rebuild kit. I found,
  41. however, 4 or 5 for the 350, with different strength (and price)
  42. ratings. There was the simple standard one, a heavy duty (trailer
  43. pulling) one, a high performance one, and a very high performance one.
  44. Differences in the kits were the material the sprags wer made out of
  45. (don't wear as much and can take the heat better), cluth pad
  46. thickness, bearing tolerances, and bushing strength. I ended up
  47. getting the high performance one because it was only $60 more and I
  48. didn't like the sound of standard and heavy-duty. As of yet, no
  49. problems with the transmission. (Also, most torque converters are
  50. also made specifically for the TH350, with just a few (with adapter
  51. kits) for the TH400)). I know there's also a TH700 transmission,
  52. but I haven't seen anything on it, though.
  53.  
  54.                                                  Jason
  55.                    
  56.