home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / alt / hotrod / 963 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1993-01-25  |  2.9 KB  |  76 lines
  1. Newsgroups: alt.hotrod,wiz.hotrod
  2. Path: sparky!uunet!europa.asd.contel.com!emory!rsiatl!hotrod
  3. From: hotrod@dixie.com (The Hotrod List)
  4. Subject: Re: Hot vs Cold Gas
  5. Message-ID: <0kbs!5j@dixie.com>
  6. Date: Mon, 25 Jan 93 21:09:54 GMT
  7. Organization: Dixie Communications Public Access.  The Mouth of the South.
  8. To: hotrod@dixie.com
  9. Reply-To: hotrod@dixie.com
  10. Posted-Date: Monday, Jan 25 16:09:51
  11. X-Sequence: 3615
  12. X-Gifs-To: met@sunset.cse.nau.edu
  13. X-Gifs-From: ftp.nau.edu
  14. Approved: jgd@dixie.com
  15. Lines: 59
  16.  
  17.  
  18.  
  19. Begin forwarded message:
  20.  
  21.  
  22.  
  23. I remember reading, a lot of years ago, that Smokey Yunick was
  24. experimenting with an engine where the intake air was heated to
  25. somewhere around 250 degrees Fahrenheit.  This engine also had
  26. a turbocharger which Yunick referred to as a "homogenizer"; it
  27. produced only about 1-2 PSI boost.  He was apparently trying for
  28. extremely high gas mileage.
  29.  
  30. Does anyone know whatever became of this?
  31.  
  32. Bob Hale                                      ...!ucsd!btree!hale
  33. ...!btree!hale@ucsd.edu                        
  34. ...!ucsd!btree!hale@uunet.uu.net
  35.  
  36.  
  37. ----------
  38. Posted by: emory!UCSD.EDU!btree!hale (Bob Hale)
  39.  
  40.  
  41. ..............................................................
  42.  
  43. Last I heard, which was direct from the mouth of Jeff Smith at Hot  
  44. Rod Magazine was that he (Smokey) sold the patent to one of the big  
  45. three and they were just sitting on it. It then went to someone like  
  46. B&M who is spposedly developing the device further. I remember  
  47. reading about it in HRM a long time ago. Smokey had a Fiero set up  
  48. with this "Hot Air Engine". It made 2hp/cubic inch and got about  
  49. 35-50 MPG. The car really screamed.It seemed like a real cool way to  
  50. make horsepower. I believe the idea of preheating the fuel and  
  51. homogenizing was to create a perfect fuel vapor, which it did.  
  52. Emissions were about as good as you could get. The problem was  
  53. keeping the whole mess operating at a constant temprature.---
  54. **********************************************************
  55. Scott Colbath
  56. Stratus Computer
  57. Phoenix, Az.  (602)852-3106
  58. Internet:scott_colbath@az.stratus.com
  59. **********************************************************
  60.  
  61. [Best I can tell, this is a scheme to vaporize the fuel beforehand
  62. and then mix it with air quite similar to how gaseous fuel carburation
  63. works.  The turbo mixes things up and makes up for the loss in pumping
  64. efficiency caused by heating the air.  This is not a new idea.  I recently
  65. ran across the patent drawing for one of the very first liquid fueled 
  66. engine designs.  Kerosene was boiled in a container and air was sucked
  67. through a perforated tube traversing the container.  Mixture was 
  68. regulated by how much heat was input to the boiler.  A flame got it 
  69. started; thereafter exhaust heat did the job.  
  70.  
  71. I suspect that rather than a "big three" type sitting on the design, that
  72. is has been rendered obsolete by modern high swirl, stratified charge
  73. designs.  JGD]
  74. ----------
  75. Posted by: emory!phoenix.az.stratus.com!scol (Scott Colbath)
  76.