home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / sci / space / 18166 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-23  |  2.2 KB
  1. Path: sparky!uunet!portal!cup.portal.com!BrianT
  2. From: BrianT@cup.portal.com (Brian Stuart Thorn)
  3. Newsgroups: sci.space
  4. Subject: Re: Stupid Shut Cost arguements (was Re: Terminal Velocity
  5. Message-ID: <72332@cup.portal.com>
  6. Date: Wed, 23 Dec 92 20:17:25 PST
  7. Organization: The Portal System (TM)
  8. References: <71877@cup.portal.com> <1992Dec22.160715.28828@iti.org>
  9.   <9gt204c@rpi.edu> <1992Dec23.132824.14131@iti.org>
  10. Lines: 36
  11.  
  12. >Correct. But Shuttle is now flying at or very near its maximum rate.
  13. >A working DC (if it works) will have much higher flight rates and can
  14. >thus amoritze over more flights.
  15.  
  16.    No, I disagree here. NASA has never had four working shuttles in
  17.    service at the same time (not even late '85, Discovery was down
  18.    for Vandenberg preps) so we cannot yet say Shuttle is flying at
  19.    its peak. Near yes, if you consider three or four more flights
  20.    per year 'near'. I think NASA could easily handle 12 flights
  21.    per year, but politics has forced them to cut down to eight.
  22.    In 1992, all four orbiters flew twice, but Discovery was offline
  23.    from February to November, Columbia offline from January to May,
  24.    and Atlantis offline from August to December. Take away those
  25.    downtime periods and you can add three more flights. This is all
  26.    moot, since NASA apparently does not want to push its luck prior
  27.    to SSF assembly, but it does show that the launch rate is lower
  28.    than it could be.
  29.  
  30. >>Right now, if you stopped all flights,
  31. >>you could argue this cost (excluding interest) is about $150 million
  32. >>a flight. (10 flights/orbiter, $1.5 Billion per orbiter).
  33. >
  34. >You left out the $34 billion (in 86 $$) development costs which must
  35. >be amortized.
  36.  
  37.      Which is probably why Boeing has not taken the plunge into the
  38.      SST airliner or a 747 successor. This cost seems to effect just
  39.      about everything except the DC series.
  40.  
  41.      -Brian
  42.  
  43. -------------------------------------------------------------------------
  44. Brian S. Thorn                                    "If ignorance is bliss,
  45. BrianT@cup.portal.com                               this must be heaven."
  46.                                                 -Diane Chambers, "Cheers"
  47. -------------------------------------------------------------------------
  48.