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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / sci / space / 18074 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-22  |  1.6 KB
  1. Path: sparky!uunet!usc!news.cerf.net!nic.cerf.net!davsmith
  2. From: davsmith@nic.cerf.net (David Smith)
  3. Newsgroups: sci.space
  4. Subject: Re: SSTO vs. 2 Stage
  5. Date: 23 Dec 1992 00:36:23 GMT
  6. Organization: CERFnet Dial n' CERF Customer Group
  7. Lines: 25
  8. Message-ID: <1h8ca7INN9nk@news.cerf.net>
  9. References: <18680@mindlink.bc.ca> <ewright.724959243@convex.convex.com> <rns2_yp@rpi.edu>
  10. NNTP-Posting-Host: nic.cerf.net
  11.  
  12. There's an advantage (I believe) of SSTO vs multi-stage systems that's
  13. getting left out here.  When launching a DC-1 all the engines are started
  14. and then throttled up.  This means that if an engine refuses to start,
  15. OR if there is a major fuel system problem such that none of the engines
  16. will start you can abort the launch on the pad.  With the two-stager
  17. enough engines have to start at separation time to assure that the DC-1
  18. can at least abort.
  19.  
  20. I would assume that engine start is when things are most likely to go wrong.
  21. This means you have to be extra careful to check all the things related to
  22. engine starting, etc.  (I'm not sure how to categorize the risks in 
  23. restarting the engines to de-orbit.  Is it less risky than the initial
  24. start because the engines have already run once or is it equally or
  25. more risky?  There is the option of an EVA to repair engines in orbit
  26. but you don't have all the spares, equipment or trained personnel you would
  27. on the ground)  
  28.  
  29. The DC-0 stage should also have the capability to abort and land with
  30. an attached DC-1 which means extra fuel that normally won't be used, or
  31. some whomping big parachutes, or ...  
  32.  
  33.  
  34. -- 
  35. David L. Smith
  36. smithd@discos.com or davsmith@nic.cerf.net
  37.