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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / sci / energy / 6311 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-21  |  3.1 KB
  1. Path: sparky!uunet!elroy.jpl.nasa.gov!nntp-server.caltech.edu!SOL1.GPS.CALTECH.EDU!CARL
  2. From: carl@SOL1.GPS.CALTECH.EDU (Carl J Lydick)
  3. Newsgroups: sci.energy
  4. Subject: Re: electric fuel gauges
  5. Date: 21 Dec 1992 08:47:25 GMT
  6. Organization: HST Wide Field/Planetary Camera
  7. Lines: 52
  8. Distribution: world
  9. Message-ID: <1h40atINNn2j@gap.caltech.edu>
  10. References: <4891.1017.uupcb@spacebbs.com>
  11. Reply-To: carl@SOL1.GPS.CALTECH.EDU
  12. NNTP-Posting-Host: sol1.gps.caltech.edu
  13.  
  14. In article <4891.1017.uupcb@spacebbs.com>, howard.smith@spacebbs.com (Howard Smith) writes:
  15. =GC>With a lead-acid battery, a voltmeter will give an indication of charge,
  16. =GC>but depending on the condition of the battery and the temperature, the
  17. =GC>actual capacity can still vary widely. With NiCad and NiMH batteries,
  18. =GC>a voltmeter will only tell you that you've found empty. Probably the
  19. =GC>best way is to use a watthour meter to measure the amount of electricity
  20. =GC>put in and taken out of the battery. That's still not perfect, it takes
  21. =GC>about a 20% overcharge to make a battery reach full capacity, and rapid
  22. =GC>discharges will reduce a battery's capacity as much as 30% over slower
  23. =GC>discharges. The only sure measure you've got is when the lights dim and
  24. =GC>the vehicle slows to a halt, you know the battery needs charging.
  25. =
  26. =The performance of NiMH batteries is reasonably predictable
  27.  
  28. That's a nice qualitative statement.  JMC would be proud of you.  NOT!
  29.  
  30. =so that a
  31. =bi-directional  watt-meter and a very simple computer could give
  32. =results as accurate as the gas gage in the average IC car.
  33.  
  34. Oh?  The performance of NiMH batteries doesn't change as they age  (shades of
  35. Oliver Wendell Holmes's Fabulous One-Horse Shay!)?  They're not affected by
  36. temperature?  Driving cycle (i.e., discharge rate) doesn't affect the energy
  37. availability in an extremely complex way?
  38.  
  39. How about posting some actual numbers (or references thereto) on these issues?
  40.  
  41. =The best way of preventing a low battery is to plug it in every night.
  42.  
  43. Er, Howard?  Suppose you've got a nominal range of 60 miles.  You've driven 58
  44. miles.  You're driving past a place where you could recharge your battery, but
  45. you *REALLY* want to get to someplace about 5 miles further in the next half
  46. hour.
  47.  
  48. Do you stop and recharge your battery, or do you keep driving?
  49.  
  50. How the hell does whether you recharged your battery last night or not make a
  51. difference here?
  52.  
  53. =Saves all that wear and tear of going to the gas station and spilling
  54. =gas on your shoes.
  55.  
  56. Why didn't I figure out before now that you're not competent to be a filling
  57. station attendant?
  58. --------------------------------------------------------------------------------
  59. Carl J Lydick | INTERnet: CARL@SOL1.GPS.CALTECH.EDU | NSI/HEPnet: SOL1::CARL
  60.  
  61. Disclaimer:  Hey, I understand VAXen and VMS.  That's what I get paid for.  My
  62. understanding of astronomy is purely at the amateur level (or below).  So
  63. unless what I'm saying is directly related to VAX/VMS, don't hold me or my
  64. organization responsible for it.  If it IS related to VAX/VMS, you can try to
  65. hold me responsible for it, but my organization had nothing to do with it.
  66.