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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / sci / energy / 6309 next >
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Internet Message Format  |  1992-12-21  |  3.4 KB
  1. Path: sparky!uunet!cs.utexas.edu!zaphod.mps.ohio-state.edu!moe.ksu.ksu.edu!sportster.ksu.ksu.edu!news
  2. From: camelsho@sportster.ksu.ksu.edu (   James A Seymour)
  3. Newsgroups: sci.energy
  4. Subject: Popular Science Fly Wheel Article
  5. Date: 21 Dec 1992 01:51:19 -0600
  6. Organization: Kansas State University
  7. Lines: 68
  8. Distribution: world
  9. Message-ID: <1h3t1nINNddb@sportster.ksu.ksu.edu>
  10. NNTP-Posting-Host: sportster.ksu.ksu.edu
  11.  
  12. I'm not sure if this is the article which started the
  13. whole fly wheel discussion.  However, its probably
  14. the one most widely read.
  15.  
  16. Just so we are not talking apples and oranges, I am
  17. posting the text of that article with out permission.
  18. This comes from the January '93 issue of Popular 
  19. Science, page 27.
  20.  
  21. There is also a drawing that helps explain the text.  If you
  22. are at all interested, I suggest you locate a copy of the
  23. issue and to see the diagram.
  24.  
  25.  
  26. ******************** Article Follows *****************************
  27.                    
  28.                        FLYWHEEL POWER
  29.  
  30. A Seattle company claims its flywheel battery is the "missing link"
  31. that will enable electric cars to match the performance of vehicles
  32. powered by internalcombustion engines.
  33.  
  34. The American Flywheel Systems (AFS) battery contains a pair of 
  35. counter-rotating "rim wheels," suspended by magnetic bearings in a
  36. vacuum housing.  The rim of each wheel is made from a high-tensile-
  37. strength fiber, such as Kevlar.  Spoke tubes containg magnets connect
  38. the rims to lightweight hubs.  An electric charge sets the wheels in
  39. motion, and they can perform work as they continue spinning--like a 
  40. potter's wheel.
  41.  
  42. The idea of using a flywheel to store energy is not new, but designing
  43. a device that works efficciently and safely has jproved difficult.  To
  44. power a car, a flywheel battery must be capable of rotating at 150,000-
  45. 200,000 rpm.  If the flywheel is a metal disc, it could break into 
  46. shrapnel at that speed.  And if it is a spoked wheel, the rim pulls
  47. away from the hub at high rpms.
  48.  
  49. AFS claims to have solved some of these provlems.  For example, the
  50. new battery's spoke-tube assembly allows the flywheel rim to expand
  51. without separating from the hub.  And when the rim is spun so fast 
  52. that it fails, the Kevlar fibers simply turn into "cotten candy,"
  53. says Edward W. Furia, chairman and chief executive officer of AFS.
  54.  
  55. Furia says his new battery could make GM's proposed Impact electric
  56. car go as far as 600 miles on an overnight charge.  The Impact now
  57. runs on 32 lead-acid batteries and has a range of about 80 miles.
  58. Replacing the lead-acid batteries with 20 flywheel batteries, each
  59. weighting 30 pounds, would also improve the car's acceleration, 
  60. according to Furia.  He says flywheel batteries have a high power
  61. density--they can give up energy quickly.
  62.  
  63. "It's very important to overcome the perception of electric cars as
  64. glorified golf carts of greenmobiles," says Furia.  "Electric cars
  65. should be capable of dazzling performance."
  66.  
  67. The flywheel battery would last about ten times longer than a lead-
  68. acid basttery--which must be replaced after 25,000 miles.  And since
  69. it uses no chemicals, it wouldn't create corrowsion or disposal
  70. problems.
  71.  
  72. For now, the flywheel battery exists only as a computer simulation.  
  73. It will take a bout two years to build a protype for a car, Furia
  74. estimates.  The battery could also be aused to store electricty
  75. generated by solar or wind power.--Dawn Stover
  76.  
  77. *****************************  End Article *****************************
  78.  
  79. james seymour/camel/camelsho@matt.ksu.ksu.edu
  80.