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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / sci / aeronaut / 2636 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-22  |  2.9 KB
  1. Path: sparky!uunet!haven.umd.edu!mimsy!nocusuhs!nmrdc1!cbda8.apgea.army.mil.!jmmatthe
  2. From: jmmatthe@apgea.army.mil (Jeffrey M. Matthews <jmmatthe>)
  3. Newsgroups: sci.aeronautics
  4. Subject: Re: Tire burn-out on landings
  5. Message-ID: <1992Dec22.141210.13008@apgea.army.mil>
  6. Date: 22 Dec 92 14:12:10 GMT
  7. References: <BzHBrM.9uF@specialix.com> <1992Dec21.141754.28391@cs.ucf.edu>
  8. Organization: CRDEC APG
  9. Lines: 50
  10.  
  11. In article <1992Dec21.141754.28391@cs.ucf.edu> clarke@acme.ucf.edu (Thomas Clarke) writes:
  12. >In article <BzHBrM.9uF@specialix.com> jim@specialix.com (Jim Maurer) writes:
  13. >> todamhyp@unlv.edu (Brian M. Huey) writes:
  14. >> 
  15. >> >I realize this a relatively basic question (I think) nevertheless:
  16. >> 
  17. >> >    I am neither a pilot nor an airliner engineer. However,
  18. >> >everytime I watch a airliner land, a cloud of smoke is produced when
  19. >> >the wheels come in contact from the ground due to friction. Couldn't
  20. >> >this cloud and the effect of friction be lessened by inducing a
  21. >> >angular velocity upon the wheels to match the airliners speed with
  22. >> >respect to the runway?
  23. >> 
  24. >> This has been tried.  It did reduce tire wear, but it did cause
  25. >> some problems.  How would you like to try landing a 747 with a
  26. >> bunch of gyroscopes attached?  It adversely affects handling qualities
  27. >> of the aircraft.  :-)
  28. >
  29. >Doesn't a 747 already have four rather large gyroscopes slung
  30. >under the wings?:-)  Or do the engines rotate in different direction?
  31. >
  32. >--
  33. >Thomas Clarke
  34. >Institute for Simulation and Training, University of Central FL
  35. >12424 Research Parkway, Suite 300, Orlando, FL 32826
  36. >(407)658-5030, FAX: (407)658-5059, clarke@acme.ucf.edu
  37.  
  38.     Keep in mind that right after liftoff, the tires are turning up pretty
  39. fast.  On some large aircraft one has to brake the wheels to a stop to
  40. prevent precession from stressing the gear in directions it wasn't designed
  41. to take, and keep the tire from rubbing things in the wheel wells due to in-
  42. creased diameter.  But braking right before retraction heats up the beads,
  43. not a lot, but after a long run with a heavy airplane, any extra heat is un-
  44. welcome.  Then the hot tires go into a snug well with lots of plumbing car-
  45. rying combustible (sometimes) fluids.  The AF lost its first C5 that way.
  46.  
  47.     Gyroscopic precession isn't a problem unless you want to make rapid
  48. changes in direction.  But even then, I doubt that the innards of a turbine
  49. are a greater problem than a thirteen foot four blade prop.
  50.  
  51.     For myself, I prefer ragwings and grass runways.  Landings become one
  52. of the more seductively pleasurable parts of the flight.  Just a skosh more
  53. back pressure when the tops of the grass start tickling the tires, the gent-
  54. ly increasing vibration as the gear takes the weight of the airplane.......
  55. I try to make one like that every now and then.  And tires last til they
  56. dry rot.  The Cub I soloed in 63 still had its original tires, the old
  57. smoothies.
  58.  
  59. J. Matthews
  60. Standard Disclaimers Apply
  61.