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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / sci / aeronaut / 2635 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-22  |  1.5 KB
  1. Path: sparky!uunet!haven.umd.edu!mimsy!nocusuhs!nmrdc1!cbda8.apgea.army.mil.!jmmatthe
  2. From: jmmatthe@apgea.army.mil (Jeffrey M. Matthews <jmmatthe>)
  3. Newsgroups: sci.aeronautics
  4. Subject: Re: Tire burn-out on landings
  5. Message-ID: <1992Dec22.134841.8873@apgea.army.mil>
  6. Date: 22 Dec 92 13:48:41 GMT
  7. References: <1992Dec18.180933.15387@unlv.edu>
  8. Organization: CRDEC APG
  9. Lines: 25
  10.  
  11. In article <1992Dec18.180933.15387@unlv.edu> todamhyp@unlv.edu (Brian M. Huey) writes:
  12. >I realize this a relatively basic question (I think) nevertheless:
  13. >
  14. >    I am neither a pilot nor an airliner engineer. However,
  15. >everytime I watch a airliner land, a cloud of smoke is produced when
  16. >the wheels come in contact from the ground due to friction. Couldn't
  17. >this cloud and the effect of friction be lessened by inducing a
  18. >angular velocity upon the wheels to match the airliners speed with
  19. >respect to the runway?
  20. >
  21.     Back a while ago (fifties or sixties?) tires were available with radial
  22. pockets which were to perform that function.  I believe they fell into dis-
  23. use because they didn't turn the tire fast enough (whacking a tire turning
  24. 50 mph onto a runway at 100 mph isn't much improvement over one that isn't 
  25. turning).  Also, they would have been nasty to recap, a big factor in tire
  26. design for the airlines.
  27.  
  28.     Rubber is considered a consumable, just like fuel.  There are a lot of
  29. other factors which limit a tire's life--braking heat to mention one.
  30.  
  31.     That's a good observation, though.  I'm glad somebody questions the
  32. validity of that movie cliche.
  33.  
  34. J. Matthews
  35. Standard Disclaimers Apply
  36.