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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / sci / aeronaut / 2632 next >
Encoding:
Text File  |  1992-12-21  |  1.5 KB  |  37 lines
  1. Newsgroups: sci.aeronautics
  2. Path: sparky!uunet!haven.umd.edu!darwin.sura.net!cs.ucf.edu!news
  3. From: clarke@acme.ucf.edu (Thomas Clarke)
  4. Subject: Re: Tire burn-out on landings
  5. Message-ID: <1992Dec21.141754.28391@cs.ucf.edu>
  6. Sender: news@cs.ucf.edu (News system)
  7. Organization: University of Central Florida
  8. References: <BzHBrM.9uF@specialix.com>
  9. Date: Mon, 21 Dec 1992 14:17:54 GMT
  10. Lines: 25
  11.  
  12. In article <BzHBrM.9uF@specialix.com> jim@specialix.com (Jim Maurer) writes:
  13. > todamhyp@unlv.edu (Brian M. Huey) writes:
  14. > 
  15. > >I realize this a relatively basic question (I think) nevertheless:
  16. > 
  17. > >    I am neither a pilot nor an airliner engineer. However,
  18. > >everytime I watch a airliner land, a cloud of smoke is produced when
  19. > >the wheels come in contact from the ground due to friction. Couldn't
  20. > >this cloud and the effect of friction be lessened by inducing a
  21. > >angular velocity upon the wheels to match the airliners speed with
  22. > >respect to the runway?
  23. > 
  24. > This has been tried.  It did reduce tire wear, but it did cause
  25. > some problems.  How would you like to try landing a 747 with a
  26. > bunch of gyroscopes attached?  It adversely affects handling qualities
  27. > of the aircraft.  :-)
  28.  
  29. Doesn't a 747 already have four rather large gyroscopes slung
  30. under the wings?:-)  Or do the engines rotate in different direction?
  31.  
  32. --
  33. Thomas Clarke
  34. Institute for Simulation and Training, University of Central FL
  35. 12424 Research Parkway, Suite 300, Orlando, FL 32826
  36. (407)658-5030, FAX: (407)658-5059, clarke@acme.ucf.edu
  37.