home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / models / rc / 5236 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-30  |  2.1 KB
  1. Path: sparky!uunet!zaphod.mps.ohio-state.edu!uwm.edu!linac!att!att!fang!gator!inland!bloom
  2. From: bloom@inland.com
  3. Newsgroups: rec.models.rc
  4. Subject: Re: First Trainer Questions
  5. Message-ID: <1992Dec29.083833.2568@inland.com>
  6. Date: 29 Dec 92 08:38:32 CST
  7. References: <1992Dec20.170241.973@bnr.ca> <43373@gremlin.nrtc.northrop.com> <1992Dec28.143126.2057@news.columbia.edu>
  8. Organization: Inland Steel Company; East Chicago, IN
  9. Lines: 30
  10.  
  11. In article <1992Dec28.143126.2057@news.columbia.edu>, liggio@cunixf.cc.columbia.edu (Vincent J. Liggio) writes:
  12. > In article <43373@gremlin.nrtc.northrop.com> johnson@charming.nrtc.northrop.com (Greg Johnson) writes:
  13. >>  I would definitely go with the $70 OS .40FP.   The OS
  14. >>.46SF as your first engine.  Totally unnecessary.  Counter-productive, in
  15. >>fact.  As a beginner that kind of power is a distinct disadvantage.  
  16. > 
  17.  
  18. > I agree fully with this.  I started my flying on a Great Planes Trainer 40,
  19. > and the Hirtenberger (sp?) .40 engine I had had more than enough power to
  20. > spare on it, and subsequently made learning to land much more difficult,
  21. > until I switched to a 11x4 prop to slow down things.  The power is great
  22. > when you learn to do basic aerobatics, but when you try to land and don't
  23. > have much control over your plane because of inexperience, and it is going
  24. > 60+ mph and refuses to slow down on the downwind leg.
  25.  
  26. The landing speed of an airplane is determined by 3 things:
  27. 1) Thrust at whatever rpm the prop is turning during landing
  28. 2) Drag of the plane
  29. 3) Stall speed of the airplane
  30. 4) wind velocity
  31.  
  32. Your choice of engine has really nothing to do with any of these things. 
  33. Thrust is determined by prop selection and throttle control, with a lower 
  34. limit at your minimum idle speed.  An OS .46 ABC engine and an OS .40 FP 
  35. produce the same thrust with the same 10x6 prop when they are idling at 
  36. the same 2800 rpm.  The additional weight of the .46 is not going to 
  37. measurably increase the stall speed of your trainer.  Obviously you have 
  38. to fly faster than the stall speed on your landing approach to maintain 
  39. control.  Engine selection is really a red herring as far as how slow 
  40. will it go.
  41.