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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / bicycles / misc / 1774 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-29  |  3.0 KB
  1. Xref: sparky rec.bicycles.misc:1774 rec.bicycles.tech:2853
  2. Newsgroups: rec.bicycles.misc,rec.bicycles.tech,aus.bicycles
  3. Path: sparky!uunet!think.com!rpi!psinntp!psinntp!ptsys1!rkd
  4. From: rkd@pt.com (Ray Downes)
  5. Subject: Re: Automatic transmissions for bikes
  6. Message-ID: <1992Dec29.182213.15085@pt.com>
  7. Organization: Performance Technologies, Incorporated
  8. References: <1992Dec27.224239.2958@sifon.cc.mcgill.ca>
  9. Date: Tue, 29 Dec 1992 18:22:13 GMT
  10. Lines: 51
  11.  
  12. In article <1992Dec27.224239.2958@sifon.cc.mcgill.ca> marc@gauss.math.mcgill.ca (Marc Sokolowski) writes:
  13. [snip-snip]
  14. >    For me it is inevitable that not only autos will become a
  15. >significant portion of bikes, including race bikes, but will very rapidly
  16. >dominate, with only high quality manual transmissions surviving in high-end
  17. >equipement. This because bikes are getting more and more popular for a
  18. >boring task called commuting, and because of the similarity of evolution
  19. >with cars, as autos got extremely popular (at least in NA) when high torque
  20. >V6 and V8's that became available starting in the 50's only needed 3 forward
  21. >speeds. Here, it's high performance electronics and miniturization of
  22. >sensors, connexions etc... that will do the trick.
  23. >
  24. >                    Marc
  25.  
  26. I've ridden with a fair amount of what I'll call casual riders,
  27. especially during the pre-index days, who wouldn't or couldn't figure
  28. out how to use their multi-gear bike. Many riders even today, owning
  29. 14-24 speed bikes, don't know how to get the next higher gear ratio,
  30. and tend to struggle along with same maybe 3-4 gear ratios (with at
  31. least one of those being a "bad" gear). Worse yet, some manufacturers
  32. chose very poor gear combinations, some even with 3-4 "good" gear ratio
  33. duplicates!
  34.  
  35. For "the masses", who have no interest in swapping gears, instead of a
  36. automatic transmission, how about a intellegent shift lever, i.e. one
  37. that decides what the next higher (or lower) gear-inch combo is and
  38. single or double shifts as required.
  39.  
  40. I'm picturing a single lever, perhaps using a shift drum as in some
  41. motorcycle transmissions, where a single shift "up", does a single or
  42. double shift as required. The drum could be matched with predetermined
  43. chainring and freewheel/cassettes "sets" (manufacturers would love
  44. this), dealers could alter the "set" as required to meet the
  45. rider/terrain requirements. The drum would also be "programmed" to
  46. disallow bad gear combinations.
  47.  
  48. This would retain almost all of the current drivetrain design and
  49. components, easing the burden on manufacturers and dealers.
  50.  
  51. I'm all for sharing my current commute route with hundreds more bike
  52. commuters - don't think it's going to happen till bikes are much more
  53. casual-rider friendly.  Relatively flat commute routes are one thing -
  54. the gear-naive might get by. Stick a few hills in the way, or a couple
  55. of windy days, and they'll find it either too time consuming and/or too
  56. hard and bag it.
  57.  
  58. Just a thought, probably all wrong ...
  59. -- 
  60. Ray Downes, Performance Technologies Incorporated        rkd@pt.com
  61. 315 Science Parkway, Rochester, New York 14620          
  62. Voice - (716) 256-0200, FAX (716) 256-0791
  63.