home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / bicycles / misc / 1749 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-27  |  3.1 KB
  1. Xref: sparky rec.bicycles.misc:1749 rec.bicycles.tech:2840
  2. Path: sparky!uunet!olivea!charnel!sifon!gauss.math.mcgill.ca!marc
  3. From: marc@gauss.math.mcgill.ca (Marc Sokolowski)
  4. Newsgroups: rec.bicycles.misc,rec.bicycles.tech,aus.bicycles
  5. Subject: Automatic transmissions for bikes
  6. Message-ID: <1992Dec27.224239.2958@sifon.cc.mcgill.ca>
  7. Date: 27 Dec 92 22:42:39 GMT
  8. Sender: news@sifon.cc.mcgill.ca
  9. Organization: Dept of Mathematics, McGill University
  10. Lines: 44
  11. Nntp-Posting-Host: gauss.math.mcgill.ca
  12.  
  13.  
  14.     Hello Everybody,
  15.  
  16.     Some time ago I posted a request to get info about auto
  17. transmissions for bikes. Well, by chance I got hold of the article that
  18. started my quest. It is in the February '91 issue of Popular Mechanics, and
  19. it describes an 11 speed general purpose auto for bikes created by Keith
  20. Chilcote, former auto racing engineer, using a computer and magnetic speed
  21. sensors. The computer is to be equipped with a software that will adapt the
  22. shift pattern to the terrain and physical abilities of the cyclist, in order
  23. to keep him pedaling at an efficient 75 rpm.
  24.     I have too received some replies to my initial post. All of them
  25. were suprisingly pessimistic, as many declared that there is no need for an
  26. auto transmission in bikes because of its intrinsic unpredictability and the
  27. special characteristics of the human "engine" vs your typical V8.
  28.     Well, the point that a transmission is needed in high-performance
  29. bikes is a sure sign that human muscles don't provide a flat performance
  30. curve at all "pulses", just like a typical explosion engine at all rpm's,
  31. and I don't see why a sophisticated shifting algorithm wouldn't be able to
  32. at least approach the optimal way of shifting. The experience of Porsche's
  33. Tip-tronic transmission shows clearly that auto doesn't mean sluggish
  34. anymore. Besides, my personal experience makes me sick of having to shift,
  35. especially when I am suffering from high exhaustion on the way up a 20% hill.
  36. After all, the auto that is described in Popular Mechanics simply
  37. translates to being able to pedal from 0 to 3000 rpm without loss of torque,
  38. as seen from the point of view of the wheels (max torque being at 75 rpm
  39. from the cyclist's perspective).
  40.     For me it is inevitable that not only autos will become a
  41. significant portion of bikes, including race bikes, but will very rapidly
  42. dominate, with only high quality manual transmissions surviving in high-end
  43. equipement. This because bikes are getting more and more popular for a
  44. boring task called commuting, and because of the similarity of evolution
  45. with cars, as autos got extremely popular (at least in NA) when high torque
  46. V6 and V8's that became available starting in the 50's only needed 3 forward
  47. speeds. Here, it's high performance electronics and miniturization of
  48. sensors, connexions etc... that will do the trick.
  49.  
  50.                     Marc
  51.  
  52. BTW: For cars, I *HATE* automatics, because there is still decreased
  53. performance (but I'll go for a tiptronic any day!) and increased fuel use,
  54. and because manuals give me something "intelligent" to do besides steering
  55. when I'm sitting in a car. This is a different story for a bike as
  56. infinitely more work is involved given you are the engine.
  57.