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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / ne / general / 3569 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-23  |  2.6 KB
  1. Path: sparky!uunet!paladin.american.edu!howland.reston.ans.net!hsdndev!cfa203!borden
  2. From: borden@head-cfa.harvard.edu (Dave Borden)
  3. Newsgroups: ne.general
  4. Subject: Re: Drinking and the MBTA was Re: Sunday Liquor Sales
  5. Message-ID: <1992Dec23.214506.10190@m5.harvard.edu>
  6. Date: 23 Dec 92 21:45:06 GMT
  7. References: <BZS.92Dec22154941@world.std.com> <1992Dec23.164843.9336@m5.harvard.edu> <BZS.92Dec23131029@world.std.com>
  8. Reply-To: borden@m5.harvard.edu
  9. Distribution: ne
  10. Organization: Smithsonian Astrophysical Observatory, Cambridge, MA,  USA
  11. Lines: 41
  12.  
  13. In article <BZS.92Dec23131029@world.std.com> bzs@world.std.com (Barry Shein) writes:
  14. >
  15. >From: borden@head-cfa.harvard.edu (Dave Borden)
  16. >>I personally don't object to the subsidization of the T, for the purpose
  17. >>of cutting down on automobile use, because I think that's an important
  18. >>enough goal.  My objection is to also disallowing competing private service.
  19. >
  20. >Well, I don't disagree, but I cannot resist snidely pointing out that
  21. >they do have competing private service: They're called taxis.
  22.  
  23. You're technically right that taxis do compete with the T, but I consider
  24. them to be a different, albeit related market.  For example, I ride the T
  25. all the T, because I need the transportation to go to the places I go, but
  26. I rarely even consider taking a taxi, because it's too expensive.  I really
  27. meant competing bus lines, that would travel their route and stop along the
  28. way in certain places, just like the T buses do.
  29.  
  30. >It just might be possible that w/o the subsidy, rights of way, etc
  31. >that taxis with their slightly different service are about all that
  32. >can really succeed anyhow (other than private cars which also compete,
  33. >and limo services to the airport etc.) But yes there's more to this.
  34.  
  35. Would private bus lines succeed economically?  There's one pretty good way
  36. to find out.  If a private party wants to try, and run the risk of failure,
  37. let him/her give it a shot.  Why not?
  38.  
  39. >It would be interesting to know what jitneys could do, we do run these
  40. >but only for charitable purposes (elderly, handicapped, school kids.)
  41. >Basically, replace a cab with a van with 8-12 seats but basically
  42. >supply taxi service (door to door), but to multiple destinations.
  43. >
  44. >I think one could generate some reasonable complaints about
  45. >suppressing inexpensive door-to-door services when the T doesn't offer
  46. >this (handicapped, elderly etc., I don't think the few charitable
  47. >services are a good reason to make others illegal.)
  48.  
  49. I think they should be legal whether or not the T does it.  Maybe they are,
  50. for all I know.
  51.  
  52.   - Dave Borden
  53.     borden@m5.harvard.edu
  54.