home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / ne / general / 3554 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-22  |  2.6 KB
  1. Path: sparky!uunet!noc.near.net!news.bbn.com!hsdndev!cfa203!borden
  2. From: borden@head-cfa.harvard.edu (Dave Borden)
  3. Newsgroups: ne.general
  4. Subject: Re: Drinking and the MBTA was Re: Sunday Liquor Sales
  5. Message-ID: <1992Dec22.175531.8885@m5.harvard.edu>
  6. Date: 22 Dec 92 17:55:31 GMT
  7. References: <PSHUANG.92Dec21195828@ninja.mit.edu> <1992Dec22.154606.8643@m5.harvard.edu> <zippy.725042900@berry.cs.brandeis.edu>
  8. Reply-To: borden@m5.harvard.edu
  9. Distribution: ne
  10. Organization: Smithsonian Astrophysical Observatory, Cambridge, MA,  USA
  11. Lines: 39
  12.  
  13. In article <zippy.725042900@berry.cs.brandeis.edu> zippy@cs.brandeis.edu (Patrick Tufts) writes:
  14. >borden@head-cfa.harvard.edu (Dave Borden) writes:
  15. >[....]
  16. >
  17. >>Who's funding the unprofitable lines as it is?  For the most part, T riders
  18. >>are taxpayers.  If the desired goal is to keep the unprofitable lines running
  19. >>despite their unprofitability, then that is just as well accomplished
  20. >>through tax-subsidization as it is accomplished through fare revenue.
  21. >>Either way, we pay for it, so why not pay for running the unprofitable lines
  22. >>through taxes, instead of fare revenue from other lines [....]
  23. >
  24. >While T riders are nearly a subset of T taxpayers, T taxpayers are
  25. >*not* a subset of T riders.
  26. >
  27. >That is - while "we", the T riders, also pay taxes, there are many
  28. >taxpayers who do not use the T, and would likely prefer the current
  29. >pay-to-use setup over increased taxes.
  30.  
  31. I'm not advocating eliminating fares.  Right or wrong, the decision was made
  32. to subsidize the T, and within that context, further subsidize those lines
  33. that run at a greater loss than the others.  I'm making a case for allowing
  34. private bus lines to run as well as the T.  An argument people have made
  35. against it is that private lines will only choose to service the popular
  36. routes, and that the T will lose the revenue it makes from the profitable
  37. lines, making it harder to fund the unprofitable ones.  What I am saying is
  38. that those lines are unprofitable whether they are subsidized through taxation
  39. or through revenue from other more profitable lines.  Either way you look at
  40. it, some people are paying for services that others are using, so we may as
  41. well allow private companies to run buses, and at least enhance available
  42. service in that way.
  43.  
  44. I see the issue of subsidization as an essentially separate issue.  We can
  45. make everyone pay the full cost of the services they receive, or we can
  46. subsidize the services and thereby encourage the use of mass transit and help
  47. out lower income people.  That is a political decision - whichever way it is
  48. done I think private bus lines should be permitted as well.
  49.  
  50.   - Dave Borden
  51.     borden@m5.harvard.edu
  52.