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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / sci / energy / 5553 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-18  |  1.8 KB
  1. Path: sparky!uunet!ogicse!emory!kd4nc!ke4zv!gary
  2. From: gary@ke4zv.uucp (Gary Coffman)
  3. Newsgroups: sci.energy
  4. Subject: Re: More External-Combustion Info
  5. Message-ID: <1992Nov18.195653.12878@ke4zv.uucp>
  6. Date: 18 Nov 92 19:56:53 GMT
  7. Article-I.D.: ke4zv.1992Nov18.195653.12878
  8. References: <1992Nov17.071642.22601@leland.Stanford.EDU> <1992Nov17.180135.25760@kakwa.ucs.ualberta.ca> <1992Nov17.204353.12036@bsu-ucs>
  9. Reply-To: gary@ke4zv.UUCP (Gary Coffman)
  10. Organization: Gannett Technologies Group
  11. Lines: 37
  12.  
  13. In article <1992Nov17.204353.12036@bsu-ucs> 01crmeyer@leo.bsuvc.bsu.edu (Craig Meyer) writes:
  14. >> 3.  As long as the lubricant is immiscable with water, I don't see a problem.
  15. >> A sump, a centrifugal filter, a final separation filter.
  16. >
  17. >AHA!  So all those devices are availalbe off-the-shelf, eh?
  18.  
  19. But wet steam is it's own lubricant.
  20.   
  21. >> 5.  Good insulation around the engine would help efficiency.  The closer the
  22. >> engine is to the temperature of the working fluid, the less energy you lose
  23. >> to heating metal.
  24. >
  25. >I'd worry of hurting the engine.  What if the condensed water was used to
  26. >"cool" the engine?  That way, you'd recover a lot of the heat used to heat
  27. >the metal.
  28.  
  29. And give it right back on the next pass. Keeping the engine hot is an
  30. efficiency improver.
  31.  
  32. >I'm looking at diagrams and theorizing how the rotary engine could be adapted
  33. >to steam use.  It would mean a having a gear train, in the form of two exhaust
  34. >and two intake valves per rotor.  
  35. >
  36. >The advantages of a rotary would be: 
  37. >  small size (more room for boiler) 
  38.  
  39. The piston isn't that large either, and the boiler is tiny.
  40.  
  41. >  simplicity (albiet offset by the geartrain)                      
  42.  
  43. Not as simple as the piston.
  44.  
  45. >  having one power stroke for every rotation 
  46.  
  47. The piston has *two* power strokes per revolution, it's double acting.
  48.  
  49. Gary
  50.