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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / autos / 27572 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-21  |  1.8 KB
  1. Xref: sparky rec.autos:27572 misc.consumers:19362 misc.kids:28947 talk.politics.medicine:81 sci.med:21351
  2. Newsgroups: rec.autos,misc.consumers,misc.kids,talk.politics.medicine,sci.med
  3. Path: sparky!uunet!uunet.ca!geac!r-node!ndallen
  4. From: ndallen@r-node.gts.org (Nigel Allen)
  5. Subject: Re: Seat Belts Releasing in Crashes: Institute for Injury Reduction
  6. Message-ID: <1992Nov21.114729.11841@r-node.gts.org>
  7. Organization: Echo Beach, Toronto
  8. References: <1992Nov19.065603.19747@r-node.gts.org> <15572@auspex-gw.auspex.com>
  9. Date: Sat, 21 Nov 1992 11:47:29 GMT
  10. Lines: 31
  11.  
  12.  
  13. >In article <1992Nov19.065603.19747@r-node.gts.org>, ndallen@r-node.gts.org 
  14. >(Nigel Allen) writes:
  15. >>    This is entirely consistent with NHTSA's shirking of its safety
  16. >> duties under the Reagan-Bush Administration's anti-regulation
  17. >> policies in the past NHTSA has declared as safe the following, to
  18. >> name just a few examples;
  19. >>    Cars without air bags, cars without rear shoulder belts, roll-
  20. >> over prone utility vehicles, rupture-prone fuel tanks, child
  21. >> restraints without side impact protection, door-mounted seat belts
  22. >> that open in crashes, non-adjustable shoulder belt anchorages,
  23. >> lacerating windshields, collapsing seat backs, slack-inducing belts
  24. >> and antilock brakes.
  25. >
  26. In article <15572@auspex-gw.auspex.com> tpickett@auspex.com (Tom Pickett) writes:
  27. >What is wrong with anti-lock brakes?
  28.  
  29. As far as I know, nothing.  I didn't write the original press release,
  30. but I suspect that the original authors were objecting to brakes that
  31. were not antilock.
  32.  
  33. My apologies for the confusion.
  34.  
  35. I should add that I consider travel by bus, train or streetcar to be 
  36. significantly safer than auto travel under normal circumstances
  37. (that is, when the bus driver is selected and trained to the standards
  38. of a large Canadian urban transit operation).
  39.  
  40.  
  41.  
  42.  
  43.