U českých a moravských prodejců bude brzy k dostání nový sportovní model SEAT Leon Cupra 4 poháněný zážehovým šestiválcem o výkonu více než dvou stovek koní. Pod kapotou nového Leonu Cupra se totiž ukrývá čtyřiadvacetiventilový vidlicový šestiválec, který ze svého objemu 2,8 litrů dává výkon 150 kW/204 k. Nejvyšší točivý moment 270 Nm je k dispozici při 3200 min^-1. Vysoký výkon motoru se přenáší na všechna čtyři kola vozu prostřednictvím manuální šestistupňové převodovky. Leon Cupra 4 dokáže s motorem 2.8 V6 24 zrychlit z klidu na 100 km/h za pouhých 7,3 s a nejvyšší rychlost 235 km/h z něj dělá nejrychlejší sériový vůz značky SEAT, který se kdy vyráběl. Motor se může pochlubit velmi slušným průběhem točivého momentu už od nízkých otáček: Se zařazeným pátým rychlostním stupněm zrychlí Leon Cupra 4 z 80 km/h na 120 km/h během pouhých 11,5 s. I přes výjimečné výkonové parametry motoru 2.8 V6 24 je pohonná jednotka hospodárná, v  kombinovaném provozu potřeba dosahuje 11 l benzinu na 100 km jízdy a při jízdách mimo městské aglomerace klesne spotřeba dokonce na 8,2 l/100 km.

Karoserie se řadou výrazných designérských detailů odlišuje od jeho sourozenců modelové řady Leon. Maska chladiče má zajímavý vzhled medové plástve, přísun čerstvého vzduchu k motoru a brzdám zajišťuje celkem šest průduchů v čelní masce a mohutném spojleru. Mezi zajímavosti vozu patří také pouze pro tento model připravené pětipaprskové disky rozměru 7J x 17”, na které jsou obuty nízkoprofilové pneumatiky 225/45. Zadní spoiler, který je mnohem větší než u ostatních modelů řady Leon, zvyšuje aerodynamický přítlak zadních kol asi o čtvrtinu, což se projeví v lepších jízdních vlastnostech při vysokých rychlostech.

Sportovnímu charakteru vozu je podřízeno i provedení interiéru, ve kterém hrají dominantní roli výrazně anatomicky tvarovaná sedadla Recaro čalouněná černou kůží a textilním materiálem “Cupra”. Zadní sedadla jsou dělená v poměru 2:1 a v zádi nechybí ani sklopná loketní opěrka. Palubní desce dominuje kožený volant a kruhové přístroje s bílými ciferníky a titanovými obroučkami.

Model má poháněná všechna čtyři kola, o přenos a rozdělování výkonu se stará elektronicky řízená spojka Haldex, která dokáže samočinně měnit poměr výkonů přenášených předními a zadními koly podle okamžitých trakčních podmínek. Za normálních podmínek se naprostá většina výkonu přenáší předními koly. V případě potřeby však mohou zadní kola přenášet až 40 procent celkového výkonu motoru. Přední kola jsou zavěšená na vzpěrách McPherson a zavěšení doplňuje zkrutný stabilizátor o průměru 20 mm, vzadu má tento model vyspělé víceprvkové zavěšení a zkrutný stabilizátor o průměru 16 mm. U všech kol kotoučové brzdy (vpředu s vnitřním chlazením), do hydraulického okruhu brzd je standardně zařazený protiblokovací systém ABS a elektrohydraulický dělič brzdných sil. Ve výbavě vozu nechybí ani elektronický stabilizační systém ESP, který lze však stisknutím tlačítka vedle páky ruční brzdy vyřadit z činnosti.

Standardní výbava zahrnuje například automatickou klimatizační jednotku, čelní a boční airbagy, systémy ABS a ESP, elektrické ovládání všech oken, dálkově ovládané centrální zamykání, citlivý alarm-systém nebo stírače s dešťovým senzorem. Model má rovněž plně galvanizovanou karoserii, na níž dává výrobce dvanáctiletou odolnost proti prorezivění.

(au)