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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / talk / environm / 5730 < prev    next >
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Text File  |  1993-01-25  |  1.6 KB  |  43 lines
  1. Newsgroups: talk.environment
  2. Path: sparky!uunet!pmafire!russ
  3. From: russ@pmafire.inel.gov (Russ Brown)
  4. Message-ID: <1993Jan25.150411.16992@pmafire.inel.gov>
  5. Date: Mon, 25 Jan 93 15:04:11 GMT
  6. Organization: WINCO
  7. Subject: Re: Not Necessarily All or Nothing (was: True Costs . . .)
  8. Summary: 
  9. References: <1j1lk0INNhfr@mojo.eng.umd.edu> <1993Jan13.202957.1308@inel.gov> <Jym.25Jan1993.0251@naughty-peahen>
  10. Followup-To: 
  11. Organization: WINCO
  12. Keywords: 
  13. Lines: 28
  14.  
  15. In article <Jym.25Jan1993.0251@naughty-peahen> Jym Dyer <jym@mica.berkeley.edu> writes:
  16. >In article <1993Jan13.202957.1308@inel.gov>, dpe@inel.gov (Don Palmrose)
  17. >writes:
  18. >> Maybe that is good and well where you live.  However, where I
  19. >> live, there is about three feet of snow on the ground (more on
  20. >> the way) . . .
  21. >
  22. >=o= Every single day of the year?  Could not a bike be employed
  23. >on the days when there aren't three feet of snow on the ground?
  24. >I don't remember anyone suggesting an all-or-nothing deal with
  25. >bikes.  (But I will point out that that's essentially how I
  26. >live -- and have managed to live in snowy New England states.)
  27. >
  28. >> Plus, at times only a big 4x4 will get you where you want to
  29. >> go and in an emergency then that big 4x4 gas guzzler people
  30. >> like you deride is literally a life-saver.
  31. >
  32. >=o= True as that might be, I still don't see why one has to
  33. >hop in the 4x4 gas guzzler for a trip to the local convenience
  34. >store.  
  35.  
  36. >I certainly see more of them at the local Kwik-E-Mart
  37. >than in life-threatening situations.
  38.  
  39. Ah, but this is in California, the land of maximum automotive
  40. transportation, growth and development as a God, and the last bastion of
  41. externalizing energy costs.
  42.  
  43.