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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / sci / physics / 23661 < prev    next >
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Text File  |  1993-01-28  |  2.3 KB  |  58 lines
  1. Newsgroups: sci.physics
  2. Path: sparky!uunet!pipex!bnr.co.uk!bnrgate!nott!torn!cs.utexas.edu!hellgate.utah.edu!lanl!beta.lanl.gov!u108502
  3. From: u108502@beta.lanl.gov (Andrew Poutiatine)
  4. Subject: Re: Airplanes fly upside-down, how?
  5. Message-ID: <1993Jan28.150814.25089@newshost.lanl.gov>
  6. Sender: news@newshost.lanl.gov
  7. Organization: Los Alamos National Laboratory
  8. References: <1993Jan27.184332.1844@kth.se>
  9. Date: Thu, 28 Jan 1993 15:08:14 GMT
  10. Lines: 46
  11.  
  12. In article <1993Jan27.184332.1844@kth.se> myrberger@e.kth.se () writes:
  13. >Hi,
  14. >
  15. >my question is simple this: How can an airplane fly upside-down?
  16. >
  17. >The normal explanation for how airplanes fly is (simplified perhaps):
  18. >
  19. >The wing is formed so the air have a longer way to go on the top, 
  20. >therefore the air moves faster and an upward force is a fact.
  21. >
  22. >But when an airplane flies upside-down, a downward force should appear? Right?
  23. >
  24. >Johan
  25.  
  26. Your description of how lift is generated is one possible way of visualizing
  27. it, but the flow geometry around the wing is influenced by many factors.
  28. A couple of the more relevent ones here are angle of attack, and wing 
  29. geometry.  The angle of attack is the angle at which the wing chord is 
  30. positioned relative to the oncoming flow, i.e.:
  31.  
  32.             ------>   \ --
  33.   air flow  ------>    \ ) angle of attack 
  34.             ------>     \  
  35.             ------>      \ wing
  36.  
  37. This picture of course shows an unusually large angle of attact, but you get the
  38. picture.  The other factor I mentioned was the wing geometry, which is 
  39. variable, by using the control surfaces, like flaps, slats, etc.
  40.  
  41. By varying the angle of attact and the wing geometry, one can vary the lift
  42. on the wing, and in fact give negative lift, which of course is how aircraft
  43. are able to execute steep dives.  These dives are in fact, depending on the 
  44. aircraft, quite steep sometimes, like several g's in acceleration, which 
  45. means that they are developing a lot of negative lift.
  46.  
  47. Turn your airplane upside down, and all you need to do is generate enough lift
  48. for one g of acceleration to maintain level flight.
  49.  
  50. As far as your method of visualizing lift by thinking about flow lengths and
  51. speeds, this still holds.  The geometry has been altered and the angel of 
  52. attact is almost certainly negative so that the flow field is once again how
  53. you have described it roughly, and a lift is generated to keep the plane 
  54. aloft.
  55.  
  56. -AIP
  57.  
  58.