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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / skydivin / 3885 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-28  |  2.2 KB
  1. Path: sparky!uunet!charon.amdahl.com!pacbell.com!sgiblab!bridge2!alantec!diablo!pvf
  2. From: pvf@alantec.com (Paul Fries)
  3. Newsgroups: rec.skydiving
  4. Subject: Re: Breaking one FAR can ruin your whole day.
  5. Message-ID: <pvf.728160988@diablo>
  6. Date: 27 Jan 93 18:56:28 GMT
  7. References: <9301192210.aa11028@ingate.microsoft.COM> <1jledoINNdju@shelley.u.washington.edu> <1993Jan21.153302.12491@engage.pko.dec.com> <1jvl0cINNaar@shelley.u.washington.edu>
  8. Sender: news@alantec.COM
  9. Lines: 42
  10.  
  11. In article <1993Jan21.153302.12491@engage.pko.dec.com> koning@koning.enet.dec.com writes:
  12.  
  13. >More directly relevant to the original question is FAR 105.  A number of
  14. >the rules there -- such as the one relating to cloud clearance -- contain
  15. >phrases of the form "no person shall make, and no pilot shall permit
  16. >to be made, a parachute jump that...".  The implication is clear: if such
  17. >a rule is violated, BOTH the jumper and the pilot are at risk from the FAA.
  18. >And for a pilot, one of the risks is loss of license...
  19.  
  20. Just to elaborate on the thought...
  21.  
  22. Relating to the question of about a jumper's pilot's
  23. certificate being in jeopardy if an FAR is broken while
  24. jumping...
  25.  
  26. As the previous post mentions, the FAR says, "no person
  27. shall make, and no pilot shall permit to be made, a
  28. parachute jump that..."
  29.  
  30. The FAR does not say that the pilot need necessarily be the
  31. pilot of the aircraft that is involved.  The way I read it,
  32. if an illegal jump is made BY A PILOT, that pilot's
  33. certificate may be in jeopardy, even though the jumper was
  34. not the pilot of the jump ship.
  35.  
  36. I would not be too surprised if the FAA even went after the
  37. certificate of a DZ owner who, even while on the ground,
  38. allowed an FAR to be broken.
  39.  
  40. Of course, there would probably need to have been a really
  41. significant incident or accident to have occurred for this
  42. to be the case.  Nonetheless, the point is that I think
  43. that, under the appropriate circumstances, the FAA could
  44. try to do it if it really wanted to do so.
  45.  
  46. It is my belief that the FAA would like all pilots to help
  47. ensure that the FARs are followed.  By jeopardizing the
  48. certificate of ANY pilot that is remotely involved, they
  49. encourage that level of participation.
  50.  
  51. Paul Fries
  52. pvf@alantec.com
  53.