home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / autos / tech / 18495 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1993-01-29  |  4.2 KB  |  80 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!UB.com!pacbell.com!ames!agate!iat.holonet.net!psinntp!psinntp!newstand.syr.edu!mothra.syr.EDU!ravalent
  3. From: ravalent@mothra.syr.EDU (Bob Valentine)
  4. Subject: Re: TH350 vs. TH400
  5. Message-ID: <1993Jan28.000128.17085@newstand.syr.edu>
  6. Organization: Syracuse University, Syracuse, NY
  7. References: <Jan.22.12.43.11.1993.25844@trident.usacs.rutgers.edu> <1993Jan23.193746.25279@newstand.syr.edu> <1993Jan25.121339.15258@miavx1.acs.muohio.edu>
  8. Date: Thu, 28 Jan 93 00:01:28 EST
  9. Lines: 69
  10.  
  11. In article <1993Jan25.121339.15258@miavx1.acs.muohio.edu> dwsmall@miavx1.acs.muohio.edu (Derek 'Enzo' Small) writes:
  12.  
  13. >I think you'll find that that 400 converteres are suposed to have a
  14. >special fitting on on the face that holds a small trust bearing.  
  15. >You should stay away from using a 350 convert on 400's since the shaft 
  16. >can eventually "drill" a hole trough the front of the converter.  I
  17. >haven't heard of any shaft problems doing this and I've even talked to
  18. >a few guys who have simpley machined the end of the shaft off a bit
  19. >and had no trouble at all, though I don't recomend it.  
  20.  
  21.   Never heard of that, but I'll add one more fact to the brain bucket.
  22.  
  23. >The TH350 is a much more reliable and better shifting unit
  24. >than the TH400.  That is why there are so many more kits available for
  25. >it. 
  26.       Reliable and better shifting in stock or rebuilt form?  I've
  27. heard of more dead 350's than 400's, but then of course, there's a lot
  28. more 350's out there than 400's...  In my experience, most 350's shift
  29. either too soft or too hard.  Even with proper downshift cable
  30. adjustments, and a "heavy duty" shift kit, they never feel right.  The
  31. 400 in my 71 Olds was a freshly rebuilt I ripped out of a 76 Firebird.
  32. Shift hardness seems VERY related to throttle pressure/load.  Light
  33. throttle, you hardly know it shifts.  Heavy throttle, it WILL chirp
  34. the tires. I'll admit, tho, shift feel is a personal thing.
  35.     Also, seeing as how GM teneded to put the 400 behind big-inch
  36. engines, it must say something for its strength.
  37.  
  38. >I've rebuilt several TH350's and only one TH400. The TH350 was
  39. >a bit easier to rebuild but not much.  Either one can be done in a weekend
  40. >easy. 
  41.      I've never rebuilt either one.  I'm gonna try it on a junker some
  42. day.  I guess I belive the hype about difficulties...
  43.  
  44. >TH400 can be made to shift about as well as the TH350 with some minor
  45. >work on the valve body.  With a tranny cooler it should be about as
  46. >reliable.
  47.   
  48.     By "shift as well", what do you mean?   One of the main things
  49. going for the 350 is the control of the downshift.  400's will
  50. manually downshift only if you hit the gas REAL fast, or stomp it to
  51. the floor to trigger the switch.   350's downshift sooner, no argument
  52. there.
  53.  
  54. >Someone asked about a TH700 a while back and no one else offerd anything
  55. >yet so if you're reading... The TH700 is basically an electronically
  56. >controled version of the TH250 but for front wheel drive vehicles.
  57.   
  58.     For front drivers?  TH700-4R (or R4, I forget) is rear-wheel
  59. drive.  The 700's closet relative APPEARS (outside looks only) to be a
  60. TH350.  The 200-4R is the OD version of the TH200 series.  I can't
  61. wait for the 4L80.  OD version of the TH-400!
  62.  
  63. >*******************************************************************************
  64. >* Derek "Enzo" Small                   [san.dwsmall]@miavx1.acs.muohio.edu    *
  65. >*                                      Miami University, Oxford, Ohio 45056   *
  66. >******************************************************************************
  67.  
  68.      _____________________________________________________________
  69.     /\                 -->   Bob Valentine  <--                  /\       
  70.    / /\            --> ravalent@mailbox.syr.edu <--             /\ \      
  71.   /\/ /\  --> 71 Olds Cutlass Convertible: 350/T400/Posi <--   /\ \/\
  72.  /\ \/ /\  "I'm a UNIX addict recovering from a DOS relapse"  /\ \/ /\
  73. / _\/_/__\___________________________________________________/__\_\/__\   
  74.  
  75. p.s. - My general ideas on the TH350 vs TH400 are (in street mode) to
  76. use the 400 if it is available.  In my experience, it is more durable
  77. in general form.  400's for Buick/Olds/Pontiac are much more plentiful
  78. than the Chevy only 400.   You'll find short-tail BOPCad 400's all
  79. over wrecking yards, usually out of Delta 88/98's, some Caddys, and
  80.