home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / autos / tech / 18456 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1993-01-28  |  2.8 KB  |  53 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!charon.amdahl.com!amdahl!rtech!pacbell.com!ames!agate!spool.mu.edu!uwm.edu!rpi!newsserver.pixel.kodak.com!laidbak!dye
  3. From: dye@i88.isc.com (Ken R. Dye )
  4. Subject: Re: MG carb question
  5. Message-ID: <1993Jan27.231957.8485@i88.isc.com>
  6. Sender: usenet@i88.isc.com (Usenet News)
  7. Nntp-Posting-Host: floyd.i88.isc.com
  8. Organization: INTERACTIVE Systems Corporation, Naperville, IL
  9. References: <hellmann.728021357@sycamore.cs.scarolina.edu> <1993Jan26.220550.10595@ac.dal.ca>
  10. Distribution: rec.autos.tech
  11. Date: Wed, 27 Jan 1993 23:19:57 GMT
  12. Lines: 39
  13.  
  14. In article <1993Jan26.220550.10595@ac.dal.ca> rwinham@ac.dal.ca writes:
  15. >In article <hellmann.728021357@sycamore.cs.scarolina.edu>, hellmann@cs.scarolina.edu (Doug Hellmann) writes:
  16. >> 
  17. >> I am about to come into possession of a 1974 MGB.  I understand they
  18. >> have some sort of dual side draft carb on them.  Can anyone give me an
  19. >> opinion on how hard these are to tune to each other?  I can rebuild any
  20. >> Holley you put in front of me, but I was sort of intimidated by this MG
  21. >> carb. 
  22. >Don't be. British carbs are generally dead simple, being the same design
  23. >as many motorcycles have. Unless I'm mistaken, your carbs will have an 
  24. >oil-damped dashpot on top, with a screw-off cap. This oil acts as a
  25. >damper for a combination throttle slide and jet needle that responds 
  26. >automatically to the vacuum in the carb throat. The throttle is 'downwind'
  27. >of this slide/needle arrangement, and does nothing but restrict air flow
  28. >as needed. I've never tuned dual SU's, but I can tell you that if they're
  29. >like the one on my Mini, there's an adjustment on the underside for the
  30. >needle jet, to raise and lower it in relation to the needle. This will set
  31. >your overall mixture. The only other adjustment to be made is to synchronize
  32. >the throttle valves so they are letting the same amount of air past...for 
  33. >this you will need an airflow measuring device, called a Uni-syn, which 
  34. >costs about $20. from a performance auto shop. Follow the instructions that
  35. >come with it, and adjust your throttle linkages accordingly.
  36. >If you can lay your hands on a manual, it'll help a lot to illustrate how
  37. >they work. Oh, and make sure the oil levels in the dashpots are correct
  38. >before you start. Good luck!
  39.  
  40.     Whitney/Warshawsky sells some pointer-type synchronizers for
  41. about $10...consists of rods that slip on to the tops of the pistons
  42. (oil cap off) and bend at 90 degrees to make sure the pistons
  43. are at the same height.  Unfortunately, the ideal way to tune
  44. (both the rod and uni-syn methods) is to do it under load, 
  45. which is out of the question for most of us...
  46.  
  47. --Ken
  48. -- 
  49. Ken R. Dye                an optimist is a guy         |
  50. Interactive Systems Corp., Chicago    that has never had         | 
  51. (800) LAI-UNIX x341            much experience             |
  52. dye@i88.isc.comm                        archy     |
  53.