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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / autos / tech / 18360 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-27  |  2.9 KB
  1. Path: sparky!uunet!dtix!darwin.sura.net!mlb.semi.harris.com!billy.mlb.semi.harris.com!jws
  2. From: jws@billy.mlb.semi.harris.com (James W. Swonger)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Re: HELP:  Can rear end noise be adjusted out?
  5. Message-ID: <1993Jan26.144521.6843@mlb.semi.harris.com>
  6. Date: 26 Jan 93 14:45:21 GMT
  7. References: <1993Jan26.025407.24805@magnus.acs.ohio-state.edu>
  8. Sender: news@mlb.semi.harris.com
  9. Distribution: usa
  10. Organization: Harris Semiconductor, Melbourne FL
  11. Lines: 41
  12. Nntp-Posting-Host: billy.mlb.semi.harris.com
  13.  
  14.  
  15.  Since this seems to be a recurring problem which happens -after- the rear
  16. end is installed in your vehicle, you need to look for the reason why the
  17. rear ends do not last. The real adjustment you need may be elsewhere. One
  18. possibility is a driveline misalignment. The angle of the driveshaft to the
  19. transmission yoke and to the pinion shaft at the rear should be identical
  20. to minimize the amount of radial motion and force generated in the U-joints
  21. during rotation. Gross misalignment can hammer the bearings. Misalignment
  22. can often result if a car's suspension geometry is changed significantly
  23. from factory setup - like jacking the back way up - or if the axle has
  24. been dislocated by severe service (occasionally happens on leaf spring
  25. vehicles when the axle and perch move relative to the spring). 
  26.  
  27.  A bent or unbalanced driveshaft, worn U-joints and pinion shaft play also
  28. may result in driveline vibration. 
  29.  
  30.  GM rear ends have a pinion adjusting nut hidden inside the pinion yoke.
  31. This nut preloads tapered roller bearings inside the differential. If the
  32. preload is lost, you get slop and whine. The adjusting nut may back off if 
  33. there is excessive driveline vibration (see above).
  34.  
  35.  The tightening torque for the p nion adjusting nut is pretty low. The
  36. preferred method for setting preload is actually to measure drag torque
  37. with the rest of the guts not installed in the diff - not eminently
  38. practical. For the case of external adjustment try to find a torque value
  39. in a shop manual. You want snug, not dogged down tight. You could take the
  40. wheels off the ground and tighten until you feel resistance to turning the 
  41. the pinion yoke increase, then back off 1/4 turn.
  42.  
  43.  On older 10-bolts the pinion nut is 1-1/4". Application of a small amount
  44. of thread lock compound may help keep the adjustment. The pinion nut, washer
  45. and shaft are guaranteed to be pretty greasy though, and might want cleaning
  46. before any thread lock will help. If you have been running for a long time
  47. with pinion shaft play, you might want to replace the pinion seal and maybe
  48. the nose bearing too. Both are removable from the front of the differential if
  49. you take the yoke off.
  50. -- 
  51. ##########################################################################
  52. #Irresponsible rantings of the author alone. Any resemblance to persons  #
  53. #living or dead then yer bummin. May cause drowsiness. Alcohol may inten-#
  54. #sify this effect. Pay no attention to the man behind the curtain. Billy!#
  55.