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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / autos / 32963 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-28  |  1.5 KB
  1. Path: sparky!uunet!math.fu-berlin.de!ira.uka.de!scsing.switch.ch!univ-lyon1.fr!ghost.dsi.unimi.it!batcomputer!caen!saimiri.primate.wisc.edu!usenet.coe.montana.edu!news.u.washington.edu!stein.u.washington.edu!basiji
  2. From: basiji@stein.u.washington.edu (David Basiji)
  3. Newsgroups: rec.autos
  4. Subject: Re: best car ads
  5. Date: 27 Jan 1993 23:03:57 GMT
  6. Organization: University of Washington
  7. Lines: 23
  8. Message-ID: <1k74ctINNcq1@shelley.u.washington.edu>
  9. References: <91377@bcsaic.boeing.com> <1993Jan26.202333.2895@osf.org> <ILH.93Jan27123904@chicago.lcs.mit.edu> <1993Jan27.183305.7427@mintaka.lcs.mit.edu>
  10. NNTP-Posting-Host: stein.u.washington.edu
  11.  
  12. jmh@gnu.ai.mit.edu (Jeffrey M. Hoffmeister) writes:
  13.  
  14. >I've actually heard alot of reports about people being injured in
  15. >Volvos because the body is too rigid.  Most new cars are designed
  16. >to crumple in a crash, thus absorbing the impact, Volvos are built
  17. >like a tank, therefore the body is left to absorb the impact
  18. >of the crash.
  19.  
  20. >Can anyone provide iany information to support/negate these reports?
  21.  
  22. Well, the situation is similar to the trends in bicycle helmet construction.
  23. You can build it to be very rigid so that it will save your life in a 
  24. very violent collision but hurt (not kill) you in a lesser collision.
  25. Alternatively, you can make it less rigid and suffer no injury in a 
  26. variety of mild collisions but die in the first violent one.
  27. You pays your money and you takes your chances.
  28.  
  29. I own both a rigid car and bike helmet (Saturn SL2/Bell TourLite).
  30.  
  31. David Basiji
  32. UW Bioengineering
  33. NeRD #3762
  34.  
  35.