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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / autos / 32453 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-22  |  3.1 KB
  1. Path: sparky!uunet!srvr1.engin.umich.edu!rphroy!kocrsv01!c23st
  2. From: c23st@kocrsv01.delcoelect.com (Spiros Triantafyllopoulos)
  3. Newsgroups: rec.autos
  4. Subject: Re: Politics of car buying
  5. Message-ID: <1993Jan21.163213.25809@kocrsv01.delcoelect.com>
  6. Date: 21 Jan 93 16:32:13 GMT
  7. References: <1993Jan20.180843.2074@kocrsv01.delcoelect.com> <1993Jan21.152619.29534@zia.aoc.nrao.edu>
  8. Sender: news@kocrsv01.delcoelect.com (Usenet News Account)
  9. Organization: Delco Electronics Corp.
  10. Lines: 49
  11.  
  12. In article <1993Jan21.152619.29534@zia.aoc.nrao.edu> gvanmoor@nrao.edu writes:
  13. >Well, I lived in Germany for seven years and I assure you, it is certainly much more
  14. >than the low teens; the lates figure I have is around 20-25%. But this is beside
  15. >the point anyway, my point was that in a market like Germany the Japanese outsell
  16. >the American made cars by at least a factor 10 (I deliberately give a low estimate), where none of the two receives any preferential treatment.
  17.  
  18. I posted the figures for 1990, and the figure was 15.something per cent, not
  19. 20 - 25%.
  20.  
  21. As for who outsells who, you have to examine things like dealer networks,
  22. availability of parts, relevant laws which pretty much outlaw big engines
  23. (as in many other parts of Europe), etc etc.
  24.  
  25. The two are related; if a company has a decent market share then it is
  26. worth for them to go to the trouble of setting up a decent dealer
  27. network and vice versa. A classic example of that was last year when I
  28. visited Greece, and had a few GM brochures with me (annual report
  29. etc). I was discussing with some friends who all drive 2 liter
  30. Japanese trucks (nothing else is available) and they all commented on
  31. how desirable BIG trucks would be for them (construction businesses,
  32. agriculture, livestock, load hauling, towing, etc). Since they'd be
  33. for professional use they wouldn't have to pay steep taxes even for
  34. big cars. Yet US truck makers don't sell there; the volume is too low.
  35. Is it worth setting up a dealer network for such low volumes? 
  36.  
  37. Both GM and Ford have European operations selling specifically to
  38. (say) Germany; they have pretty good market shares (Go Opel!) and
  39. pretty good models. US Vehicles which sell in Europe would be things
  40. that are not available there, mostly Minivans, 4 wheel Sport-Utility,
  41. and high-end sports cars ('vettes, for example). 
  42.  
  43. Does Germany have laws penalizing BIG engines (i.e. if I wanted to
  44. import, say, a Seville STS would I be looking into $80K?  You have to
  45. consider that as well.
  46.  
  47. Finally, look at markets where TRADITIONAL US cars compete against
  48. others; We seem to be doing well in the Middle East, particularily the
  49. oil countries. Different requirements there of course; but we do build
  50. for these requirements (I've seen auto press reports of modifications
  51. required to sell to, say, Saudi Arabia or Kuwait, they're quite
  52. extensive in order to cope with the weather and driving conditions
  53. there), and we do make them and we're pretty successful there.
  54.  
  55.  
  56. Spiros
  57. -- 
  58. Spiros Triantafyllopoulos                    c23st@kocrsv01.delcoelect.com
  59. Software Technology, Delco Electronics       (317) 451-0815
  60. GM Hughes Electronics, Kokomo, IN 46904      [A Different Kind of Disclaimer]
  61.