home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / sci / environm / 13872 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-12-24  |  3.3 KB  |  70 lines
  1. Newsgroups: sci.environment
  2. Path: sparky!uunet!spool.mu.edu!agate!ames!pacbell.com!pbhye!mjvande
  3. From: mjvande@pbhye.PacBell.COM (Mike Vandeman)
  4. Subject: Re: Save the Planet and the Economy at the Same time!
  5. Reply-To: mjvande@PacBell.COM (Mike Vandeman)
  6. Organization: Pacific * Bell, San Ramon, CA
  7. Date: Thu, 24 Dec 1992 21:19:50 GMT
  8. Message-ID: <1992Dec24.211950.7768@pbhye.PacBell.COM>
  9. References: <1992Dec21.041755.4485@pbhye.PacBell.COM> <1992Dec21.152006.23886@nsisrv.gsfc.nasa.gov> <1992Dec23.232248.12941@pbhye.PacBell.COM> <24DEC199209351878@nssdca.gsfc.nasa.gov>
  10. Lines: 58
  11.  
  12. >As was pointed out in the responses from my fellow DC area citizen,
  13. >James Acker, the Bay area is above average in this regard.  Transit
  14. >access is not as universally available elsewhere.  Consider Los
  15. >Angeles.  Also, being near a transit line does not mean that such
  16.  
  17. I used transit & bicycled to work in LA. It can be done, IF YOU CARE.
  18.  
  19. >transit can be reasonably used for all trips.  A number of the
  20. >respondents have illustrated trips for which mass transit is nominally
  21. >available but not a practical alternative.  From my limited experience
  22. >in the Bay area, it appears that transit lines follow a greater
  23. >fraction of typical trips thatn they do here. 
  24.  
  25. So rent a car for those rare trips. Still cheaper.
  26.  
  27. >There appears to be a contradiction in approach here.  Dr. Vandeman is 
  28. >approaching the problem of poor development by choosing to live near 
  29. >transit, (a choice which, as has been pointed out by a number of 
  30. >correspondents, is not available to all) rather than by political 
  31. >action.  On the other hand, he approaches the problem of transit 
  32. >methods through political action rather than personal choice of 
  33. >transit methods. 
  34.  
  35. Whatever works.
  36.  
  37. >The local civic association to which I belong has opposed high-density 
  38. >commercial development in areas not convenient to mass transit.  The 
  39. >county-wide civic association to which I belong has opposed (with some 
  40. >success so far) the construction of a "bypass" east of DC that would, 
  41. >in fact, serve as a focus for automobile-oriented development.  
  42.  
  43. Good!
  44.  
  45. >Directing any development into corridors where mass-transit access can 
  46. >be arranged is an essential step in the process of developing a 
  47. >well-used mass transit system with public support.
  48.  
  49. Of course. But one can STILL avoid car ownership, if one tries, just like
  50. we sacrifice to maintain good relations with people. We feel that such 
  51. sacrifices are worth it.
  52.  
  53. >>>It depends what you need time for.  If you need the time to read, 
  54. >>>fine.  But you can't do shopping, run household errands, or pick up 
  55. >>>the kids from day care while you are sitting on mass transit.
  56. >> 
  57. >>I didn't say transit is Utopia, only that it is viable. These things
  58. >>can be done without driving, e.g. by bicycle (incl. trailer).
  59. >
  60. >This answer misses the point.  The question is _time_.  The original 
  61. >response was to the suggestion that time spent riding mass transit 
  62. >could be used productively, whereas time spent driving could not be.  
  63. >The point, which this answer fails to address, is that for many 
  64. >people, the few things that can be done on mass transit are not those 
  65. >for which time is needed. 
  66.  
  67. I didn't miss the point. I SAVE time by not owning a car. Ivan Illich
  68. explained that long ago. I avoid the time it takes to work to pay for a
  69. car....
  70.