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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / sci / energy / 6355 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-22  |  1.3 KB
  1. Path: sparky!uunet!zaphod.mps.ohio-state.edu!howland.reston.ans.net!paladin.american.edu!gatech!hubcap!ncrcae!ncrhub2!ncratl!mwilson
  2. From: mwilson@ncratl.AtlantaGA.NCR.COM (Mark Wilson)
  3. Newsgroups: sci.energy
  4. Subject: Re: Electric TrRail System
  5. Keywords: trains
  6. Message-ID: <78569@ncratl.AtlantaGA.NCR.COM>
  7. Date: 22 Dec 92 14:46:16 GMT
  8. References: <1992Dec22.015607.14646@clipper.ingr.com>
  9. Distribution: usa
  10. Organization: NCR Engineering and Manufacturing Atlanta -- Atlanta, GA
  11. Lines: 16
  12.  
  13. In <1992Dec22.015607.14646@clipper.ingr.com> brian@clipper.ingr.com (Brian Smith) writes:
  14.  
  15. |   I am thinking in terms of energy input per passenger-mile. How does the
  16. |efficiency compare with transportation by auto? One advantage I can see is that
  17. |a train car is usually full during commute hours but, must autos carry a single
  18. |passenger. It seems a train should be more aerodynamically efficient as well.
  19. |Are these the only advantages or are there obvious others?
  20.  
  21. When calculating the _total_ effieciency of rapid rail, don't forget to
  22. add in the off peak times, when that train is only hauling 1 or 2 passangers.
  23.  
  24. -- 
  25. Mob rule doesn't become any prettier, just because the mob start to call itself
  26. a government.
  27. It ain't charity if you are using someone else's money.
  28. Mark.Wilson@AtlantaGA.NCR.com
  29.