home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / sci / electron / 21333 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-22  |  1.9 KB
  1. Path: sparky!uunet!spool.mu.edu!agate!dog.ee.lbl.gov!news!nosc!crash!cmkrnl!jeh
  2. From: jeh@cmkrnl.com
  3. Newsgroups: sci.electronics
  4. Subject: Re: FLYWHEELS
  5. Message-ID: <1992Dec21.093319.990@cmkrnl.com>
  6. Date: 21 Dec 92 09:33:19 PST
  7. References: <10310@ncrwat.Waterloo.NCR.COM>
  8. Organization: Kernel Mode Consulting, San Diego, CA
  9. Lines: 34
  10.  
  11. In article <10310@ncrwat.Waterloo.NCR.COM>, tjgerman@53iss6.Waterloo.NCR.COM 
  12. (Trevor German) writes:
  13. >     6. All of the above requires significant engineering and expensive
  14. >        hardware that is way out of the price range of domestic transports.
  15.  
  16. yup.
  17.  
  18. >     That brings up another point though. Why can't compressed air be
  19. >     used directly to drive a vehicle. I guess it's a quantity thing,
  20. >     but I can visualize a compressed air turbine being used as a power
  21. >     plant. A large chunk of industry uses the stuff for a power source
  22. >     after all.
  23.  
  24. Yes but they do so with a large AC line-powered compressor plus a large 
  25. storage tank (a "battery", if you will), and the things that are powered 
  26. are relatively small.  
  27.  
  28. An air tank big enough to replace the gas tank in even a lightweight car
  29. would be much bigger than the car.  Fittings and so on to handle that much
  30. pressure  would be "interesting".  Especially the non-permanent connection to
  31. the air pump at the "recharging" station. 
  32.  
  33. >     Like whats the point making the cars electric if it just puts 
  34. >     more smoke up the electric companies chimney. Concentrates the problem
  35. >     of pollution also.
  36.  
  37. Actually this is an advantage.  First of all by doing all the "burning" in one
  38. place, you can realize economies of scale.  Second, it will generally be
  39. cheaper and easier to install one really good pollutant filter on the power
  40. station's stack than to put little ones in all the cars. 
  41.  
  42.     --- Jamie Hanrahan, Kernel Mode Consulting, San Diego CA
  43. Internet:  jeh@cmkrnl.com, hanrahan@eisner.decus.org, or jeh@crash.cts.com
  44. Uucp:  ...{crash,eisner,uunet}!cmkrnl!jeh
  45.