home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / models / rc / 5272 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1993-01-03  |  8.2 KB  |  149 lines
  1. Newsgroups: rec.models.rc
  2. Path: sparky!uunet!zaphod.mps.ohio-state.edu!sdd.hp.com!hpscit.sc.hp.com!hpuorfk.ssr.hp.com!bill
  3. From: bill@ssr.hp.com (Bill Chidester)
  4. Subject: Re: Engine problems
  5. Sender: news@c3177208.ssr.hp.com (c-news login)
  6. Message-ID: <1993Jan3.052831.26928@c3177208.ssr.hp.com>
  7. Date: Sun, 3 Jan 1993 05:28:31 GMT
  8. References: <rcb.725903957@news.ncsu.edu>
  9. Organization: Hewlett-Packard, Orlando Fl.
  10. X-Newsreader: TIN [version 1.1.8 PL6]
  11. Lines: 136
  12.  
  13. Randy Buckland (rcb@ncsu.edu) wrote:
  14. : I am currently having engine problems with a repaired Fox 40. The engine
  15. : was crashed in such a way that it destroyed the carburator and
  16. : sucked a lot of grit into it. I have replaced the carburator and cleaned
  17. : the engine out and installed it in a new plane. The problem is that I can't
  18. : get it to run for more than about 2 seconds. If I squirt fuel into the air
  19. : intake, the engine will start but does not appear to draw any fuel from the
  20. : line and just stops after a couple seconds. The lines are clear since with
  21.   
  22.   If you want to really test your pressurized tank, fill it with fuel, pull
  23.   the lines off the carb and muffler -- blow into the pressure tube (be sure
  24.   to point the carb line away from your face!).  You should get a fair stream
  25.   of fuel peeing out.  If you have to blow hard enough to puff out your cheeks,
  26.   you have a kink in the lines, usually the clunk line or feed line.  If you
  27.   only get air out,  you've probably reversed the pressure and fuel lines (a 
  28.   .50 probability on my models).  If you get bubbles, you may have punched a 
  29.   hole in the feed line.  These holes will only occur at the most inaccessible
  30.   places in the fuel system...
  31.  
  32.   A better test is to pinch the feed line shut, blow up the tank, pinch the 
  33.   pressure line shut, wait a few seconds and open the feed line.  The fuel
  34.   system should be able to hold the pressure and squirt fuel out;  it's pretty
  35.   easy to blow up a plastic tank.  From what you describe, you probably have
  36.   a gross fuel feed problem (new installation, no fuel draw).
  37.  
  38. : 
  39. : 1. The model is built in such a fashion that the tank is fairly low relative
  40. : to the engine. The engine is side mounted with the fuel intake on top and
  41. : the intake is level with the top of the tank. Also, the plane is a tail
  42. : dragger and that places the tank lower than the engine when on the ground.
  43. : I can't get the tank any higher or the engine any lower, do I need a pump?
  44. : 
  45.    
  46.   If the engine's worked fine before, you probably are getting sufficient
  47.   pressure off of the muffler.  It is possible to find points on a muffler
  48.   or pipe that have little/no/reverse pressure, but you indicate the engine
  49.   used to work.  You should be able to at least get the thing cranked!
  50.  
  51.   Tank placement is too low if the engine gets too rich when you fly inverted.
  52.   Generally, a pressurized feed system cures most of your ills.  It galls
  53.   me to see people go out and pay as much money for a Perry carb and pump as
  54.   they would for a decent engine, turn around and slap 'em on an engine that
  55.   was a dog to begin with.  (I can't offer you any reason why you would want
  56.   to do that!) 
  57.  
  58. : 2. The piston and liner got scratched in the crash by the grit and when I
  59. : squirt WD40 into the cylinder and turn the prop, I get a little escaping 
  60. : gas as the piston approaches the top. As I loosing so much compression that
  61. : the crankcase suction that is supposed to draw fuel in is failing? How can
  62. : I test this and what is the solution?
  63.  
  64.   It's harder to totally trash a ringed engine with grit, anyone flying in
  65.   Florida becomes an expert in grit!  An ABC will eat itself in a heartbeat
  66.   with a mouthful of sand.  ALWAYS, ALWAYS, ALWAYS, tear down any engine 
  67.   that has screwed itself into the ground!  Pull the piston, sleeve and crank
  68.   (mark the sleeve to the housing with an alignment scratch to the notch in 
  69.   the sleeve.  If there isn't a notch, mark the side of the sleeve too, not
  70.   the top (you'll screw up the head seal).  Clean the main bearings, housing, 
  71.   internal bits.  Check for interesting scratches in the sleeve, wear on the
  72.   rod bearings, main bearing rust, and look for any bits of metal in the
  73.   crankcase (although these usually get sucked into the cylinder, where they 
  74.   spend the rest of their time having real fun...).  If you have a replacement
  75.   ring and the one you're running is kind of old, replace the ring.  If you
  76.   don't have a new ring, resist the temptation to take the old one out, it
  77.   may be brittle from a lean run and you'll break it.  Besides, the odds of
  78.   putting it back in upside down follow the same 50-50 rule as tank feed
  79.   problems.
  80.  
  81.   When re-assembling, everything goes back together in exactly the same position
  82.   that it was originally in.  The rod and piston can be inadvertently reversed,
  83.   so you may have to mark the back of the rod, note the position of the ring
  84.   notch, etc.  If you aren't sure you got everything back together in the right
  85.   orientation, treat it like a new engine and break it in on a test stand. You 
  86.   will probably shorten the rod bearing life by putting the rod in backwards,
  87.   the ring will have to take a new set -- something an old ring may not want
  88.   to do.  Take care installing the sleeve; watch out for any metal burrs you
  89.   may dislodge and drop into the crankcase housing.  I usually lightly
  90.   lubricate the outside of the sleeve, deluding myself into thinking that it
  91.   will be easier to get out, the next time.  As you put the engine back 
  92.   together, rotate the crank while you listen/feel for grit.  If you think
  93.   you've found some, pull everything apart and dribble another can of WD-40
  94.   through the bearings.
  95.  
  96. : 
  97. : 3. I have set the needle valves according to the Fox literature but am
  98. : uncertain if they are right. Can someone with a properly adjusted
  99. : Fox .40 BB engine measure the amount of exposed thread on both needles
  100. : so I can check my setting? also, does the end of you high speed needle
  101. : have a bit of metal sticking off of one end or is the end of the needle
  102. : flat?
  103. : 
  104.  
  105.   They're all different, counting threads is not reliable.  Setting up
  106.   according to Duke's instructions is probably the only way to make a Fox
  107.   engine run properly.  I've never seen a needle valve with a piece of
  108.   errant metal on it, although you will find them with a flat spot on the
  109.   tip.  Needle valves are cheap, when in doubt get a new one (especially
  110.   after an air to ground density transition).
  111.  
  112. : 4. Is there any parts on the crankshaft directly below the carburator
  113. : that help the fuel draw that might have been damaged in the crash?
  114. : If so, how do you remove the bearings and crankshaft to check this?
  115. : When I cleaned the engine, I could not find a decent way to remove
  116. : these parts without major force being applied.
  117.  
  118.    You may need a small wheel puller to get the collar off the front of
  119.    the crankshaft.  Pull the rear plate off and have a look.  You have to
  120.    pull the sleeve to get the rod clear of the crank pin, then pull the
  121.    front collar off to get the crank out the back of the engine.  Sleeve
  122.    removal can be fun in a heavily castored engine.  You may have to heat
  123.    it in your oven (wear mitts) in order to loosen it.  A succession of 
  124.    #11 Exacto blades, small screwdrivers, bigger screw drivers, can be used
  125.    to pry the sleeve from its top lip.  I'll also use a piece of hardwood
  126.    between the sleeve intake and exhaust ports on top of the piston, using
  127.    the piston to push the sleeve out (be very careful of using too much force,
  128.    you may bend a rod or wrist pin!).  Duke may know his engines, but I 
  129.    don't use castor anymore!.  I won't bother beating a main bearing out of 
  130.    an engine unless I have it's replacement.  They can usually be cleaned
  131.    in place.
  132.    
  133. : 
  134. : Any other ideas? or is it time to buy a new engine?
  135. : --
  136.  
  137.    If you don't feel comfortable tearing down and rebuilding an engine, the
  138.    chief advantage to a Fox engine is their excellent service.  Send it back
  139.    and have it overhauled.  (This won't fix your fuel feed problem, but you'll
  140.    know the engine is good for another couple of hundred flights).
  141.  
  142. : Randy Buckland                               "It's hard to work
  143. : North Carolina State University               in a group when you're
  144. : randy_buckland@ncsu.edu (919) 515-5491        omnipotent"       -- Q
  145.  
  146. ----------------------------
  147. Bill Chidester    KE4WS
  148. bill@c3177208.ssr.hp.com
  149.