home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / models / rc / 5227 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-12-29  |  3.2 KB  |  71 lines
  1. Newsgroups: rec.models.rc
  2. Path: sparky!uunet!ftpbox!mothost!white!rtsg.mot.com!svoboda
  3. From: svoboda@rtsg.mot.com (David Svoboda)
  4. Subject: Re: First Trainer Questions
  5. Message-ID: <1992Dec29.161420.26352@rtsg.mot.com>
  6. Sender: news@rtsg.mot.com
  7. Nntp-Posting-Host: guppie44
  8. Organization: Motorola Inc., Cellular Infrastructure Group
  9. References: <1992Dec20.170241.973@bnr.ca>
  10. Date: Tue, 29 Dec 1992 16:14:20 GMT
  11. Lines: 58
  12.  
  13. In article <1992Dec20.170241.973@bnr.ca> martyg@bnr.ca (Martin Gallant) writes:
  14. |Over the last two weeks, I have been studying various R/C aircraft
  15. |guides and magazine back issues to bet a feel for what the hobby is all
  16. |about, and have decided to jump in after the holidays.  
  17.  
  18. Welcome.  It's a fantastic hobby.
  19.  
  20. |I plan on flying
  21. |a .40 trainer in a club, with the help of an instructor.  
  22.  
  23. Good call.
  24.  
  25. |I have narrowed down the engine selection to the OS.40FP (~$70) and the
  26. |OS.46SF (~$140), the latter strongly recommended by my local hobby shop.
  27.  
  28. Why don't you ask your instuctor what he thinks?  You should involve an
  29. instuctor in every step of starting out, even if you are simply "building"
  30. an ARF.  There are always lots of places to go wrong.
  31.  
  32. A hobby shop is an unreliable substitute for a caring instructor.
  33.  
  34. |Do I need to be messing around with ball-bearing engines for my first
  35. |plane, or is a plain bushing motor adequate?  I am prepared to spend
  36. |whatever time is required for break-in on a test bench.
  37.  
  38. My opinion: go with the plain bearing.  You have to take special care of
  39. a ball-bearing engine (after-run oil, ALWAYS), or get accustomed to
  40. replacing bearings occasionally.  You can really bang around a sleeve-
  41. bearing motor without problems.  And the 40FP is a Schnuerle-ported
  42. snorting monster compared to the sedate 40's that most trainers were 
  43. designed for.  In other words, plenty of power for your uses.  The
  44. plain bearing motor would be inappropriate for tuned-pipe, high stress
  45. applications, however.
  46.  
  47. |Coming from an automotive background, I am quite concerned about running
  48. |an engine without any type of air filtration.  My club files on a dusty
  49. |grass field.  I know there are commercially available filters on the
  50. |market, but these represent a compromise between reliability and
  51. |longevity.  Should I bother with these, even just to satisfy my
  52. |paranoia?
  53.  
  54. By all means, if you are really worried, give filters a try.  The best
  55. air filters I have used are simply a little peice of ladies' nylon
  56. stocking held over the carb opening with an o-ring.  The Varsane 
  57. (formerly Perry) foam filters tend to clog with raw fuel, and have to
  58. be squeezed out every other flight.
  59.  
  60. But actually, few people use air filters on airplanes.  That said, most
  61. people have a shorter engine lifespan than they might.  I personally 
  62. don't use one, normally, but I take great care not to run the engine
  63. in a lot of dirt.  I see too many people run the motor at full throttle
  64. while holding the plane on the ground, generating a huge cloud of dust.
  65. The engine is eating a lot of that dust.  I figure that when actually
  66. taking off, since the airplane is accelerating forward, the engine is
  67. mostly out of the dust the prop and wheels are kicking up.  And there
  68. isn't much dust up in the air.
  69.  
  70.             Dave Svoboda, Palatine, IL
  71.