home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / models / rc / 5210 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-28  |  2.9 KB
  1. Path: sparky!uunet!zaphod.mps.ohio-state.edu!magnus.acs.ohio-state.edu!usenet.ins.cwru.edu!cleveland.Freenet.Edu!bs464
  2. From: bs464@cleveland.Freenet.Edu (Duncan R. McCoy)
  3. Newsgroups: rec.models.rc
  4. Subject: Re: First Trainer Questions
  5. Date: 28 Dec 1992 17:23:20 GMT
  6. Organization: Case Western Reserve University, Cleveland, OH (USA)
  7. Lines: 51
  8. Message-ID: <1hnd68INN8ja@usenet.INS.CWRU.Edu>
  9. References: <1992Dec23.080739.2559@inland.com> <1992Dec20.170241.973@bnr.ca> <43373@gremlin.nrtc.northrop.com>
  10. Reply-To: bs464@cleveland.Freenet.Edu (Duncan R. McCoy)
  11. NNTP-Posting-Host: hela.ins.cwru.edu
  12.  
  13.  
  14. In a previous article, bloom@inland.com () says:
  15.  
  16. >In article <43373@gremlin.nrtc.northrop.com>, johnson@charming.nrtc.northrop.com (Greg Johnson) writes:
  17. >> Totally unnecessary.  Counter-productive, in
  18. >> fact.  As a beginner that kind of power is a distinct disadvantage.  You need
  19. >> to take the .40 FP, and putt-putt a high-wing trainer around at about 1/3
  20. >> throttle for quite a while (months at least) before you get a rip-snortin'
  21. >> fancy, high-powered engine.  It's like trying to learn to drive in a
  22. >> Lambourghini.  (sp?)
  23. >> 
  24. >
  25. >Gee, doesn't your throttle go both ways?  This is the first time I've 
  26. >ever heard anyone complain about having too much power.  The only 
  27. >valid reasons to choose the FP are lower cost and lighter weight (not 
  28. >really an issue for a .40 size trainer).  The analogy about the 
  29. >Lamborgini is not the best:  More like trying to learn to drive in a 
  30. >Chevy Caprice with automatic transmission and V8, if it had a 4 cylinder 
  31. >engine it would be no easier to drive and might not make it up the first 
  32. >really big hill.
  33. >
  34.  
  35. How about choosing the OS .40 FP because it's a good engine. The FP doesn't
  36. cost much and is about as totally reliable as an engine can be. It's not at
  37. all fussy, will hold carb settings for ever and will fly a trainer as well
  38. as any engine will. Why spend $140 to do a job that $70 will do? Sure the
  39. beginner will eventually want a hotter engine for another project, but he
  40. can also use the FP .40 later on. Try it in a Midwest Hots. Your FP .40 will
  41. pull that little plane vertical as far as you can see it and give you speeds 
  42. of 90 mph. Use the FP .40 in place of a hot .25 on a smaller plane a ways down
  43. the road.
  44.  
  45. For training, you want equipment that will give more flying time and less
  46. time fiddling and adjusting.
  47.  
  48. I don't buy the comment that the flyer "doesn't have to fly at full throttle."
  49. The beginner has a whole bunch of things to learn, simultaneously, while
  50. learning to fly model airplanes. There are plenty of ways to get into trouble
  51. without adding to the options. The beginner wants slow and gentle so he can
  52. master the techniques of takeoff, flying the airplane in a controlled manner,
  53. and landing safely. He needs to learn to fly ahead of the airplane, not 100
  54. yards behind an 80 mph bullet.
  55.  
  56. Duncan R. McCoy
  57. Boulder City, NV
  58.  
  59. -- 
  60. Duncan R. McCoy
  61. Boulder City, NV
  62. bs464@cleveland.freenet.edu
  63. ---------------------------
  64.