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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / ne / general / 3582 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-24  |  1.6 KB
  1. Path: sparky!uunet!rayssd!galaxia!animato!rlcarr
  2. From: rlcarr@animato.network23.com (Rich Carreiro)
  3. Newsgroups: ne.general
  4. Subject: Re: Drinking and the MBTA was Re: Sunday Liquor Sales
  5. Distribution: ne
  6. Message-ID: <rlcarr.09bx@animato.network23.com>
  7. References: <1992Dec22.154606.8643@m5.harvard.edu> <zippy.725042900@berry.cs.brandeis.edu> <BZS.92Dec23131029@world.std.com>
  8. X-NewsSoftware: GRn 1.16f (10.17.92) by Mike Schwartz & Michael B. Smith
  9. Date: 24 Dec 92 10:25:12 EST
  10. Organization: The Other Side of Life
  11. Lines: 23
  12.  
  13. In article <BZS.92Dec23131029@world.std.com> bzs@world.std.com (Barry Shein) writes:
  14. > 
  15. > From: borden@head-cfa.harvard.edu (Dave Borden)
  16. > >I personally don't object to the subsidization of the T, for the purpose
  17. > >of cutting down on automobile use, because I think that's an important
  18. > >enough goal.  My objection is to also disallowing competing private service.
  19. > 
  20. > Well, I don't disagree, but I cannot resist snidely pointing out that
  21. > they do have competing private service: They're called taxis.
  22.  
  23. Not quite.  The city caps the number of taxis and sets the rates.
  24. If the cap on medallions was removed and cabs were free to set their
  25. own rates (with the requirement that rates be the same for pickups in
  26. any part of the city -- typical common carrier-ish requirement), then
  27. I'd agree with you that taxis were a "competing private service."
  28.  
  29. When a govermental body sets the number of cabs and sets the single price
  30. they can charge, it isn't close to being a "private service."
  31.  
  32. -- 
  33. Rich Carreiro                                  Home: (401)841-8514
  34. rlcarr@animato.network23.com
  35. uunet.uu.net!animato!rlcarr
  36.