home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / ne / general / 3548 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-12-22  |  2.9 KB  |  56 lines
  1. Newsgroups: ne.general
  2. Path: sparky!uunet!think.com!enterpoop.mit.edu!bloom-picayune.mit.edu!athena.mit.edu!ccrazy
  3. From: ccrazy@athena.mit.edu (Ellen Kranzer)
  4. Subject: Re: Drinking and the MBTA was Re: Sunday Liquor Sales
  5. Message-ID: <1992Dec22.042058.21799@athena.mit.edu>
  6. Sender: news@athena.mit.edu (News system)
  7. Nntp-Posting-Host: vongole.mit.edu
  8. Organization: Massachusetts Institute of Technology
  9. References: <1992Dec17.175334.15005@linus.mitre.org> <1992Dec21.155847.7913@m5.harvard.edu> <PSHUANG.92Dec21202139@ninja.mit.edu>
  10. Date: Tue, 22 Dec 1992 04:20:58 GMT
  11. Lines: 43
  12.  
  13. In article <PSHUANG.92Dec21202139@ninja.mit.edu> pshuang@athena.mit.edu (Ping-Shun Huang) writes:
  14. >In article <1992Dec21.155847.7913@m5.harvard.edu> borden@head-cfa.harvard.edu (Dave Borden) writes:
  15. >
  16. >> be at a severe competitive disadvantage, because of the high subsidies which
  17. >> the MBTA receives (I heard about 85 percent - is that true?), but people
  18. >
  19. >While this might be true, I do not believe it unless someone can confirm
  20. >this using real financial figures and not "Well, I heard it was true."
  21. >(I seem to recall the last fare raise in San Francisco, to 85 cents from
  22. >75 cents, brought the MUNI bus operation there back to the break-even
  23. >point again.) Yes, I suppose *I* could try to uncover those figures, but
  24. >the burden of proof should be on the person who uses the fact to bolster
  25. >their argument and not on people who disagree with him. :)
  26.  
  27. I don't know what the current subsidy level is, and at this hour of
  28. the night it is hard to check, but the T is DEFINITELY subsidized by
  29. the communities it runs through.  Communities with subway service pay
  30. more than communities with just bus service.
  31.  
  32. These subsidies are one reason why there are some oddities on the T
  33. map, and in particular part of the reason that the Red Line ends at
  34. Alewife rather than continuing up Mass. Ave. into Arlington --
  35. Arlington didn't want to pay.  (There also was some other wierd
  36. politics going on, but I had just moved into the area at the time the
  37. Red Line extension from Harvard to Alewife began construction and I
  38. didn't quite understand all of it).
  39.  
  40. >[Stuff deleted about monopolies to insure service to all areas]
  41. If you had completely free competion, you would get bus service during
  42. rush hours and on certain major routes during the day and all the rest
  43. would drop off as unprofitable.  How unprofitable, well in 7 years I
  44. can't remember ever seeing more than 5 people on the last bus on my
  45. run on weekdays -- and usually it is more like 2-3.  That doesn't even
  46. pay the driver's salary for the 1/2 hour the run is rated at (not to
  47. mention the inbound 1/2 hour to get back to the garage).
  48.  
  49. Even if the T said 'no problem, go run a late night bus service', it
  50. is highly unlikely that it would be possible to make money on any
  51. single route, nevermind a system of routes.  Also, the taxi lobby
  52. would scream bloody murder.
  53.  
  54. -- Ellen Kranzer
  55.    ccrazy@athena.mit.edu
  56.