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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / ne / general / 3546 < prev    next >
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Text File  |  1992-12-22  |  2.4 KB  |  48 lines
  1. Newsgroups: ne.general
  2. Path: sparky!uunet!think.com!enterpoop.mit.edu!bloom-picayune.mit.edu!athena.mit.edu!pshuang
  3. From: pshuang@athena.mit.edu (Ping-Shun Huang)
  4. Subject: Re: Drinking and the MBTA was Re: Sunday Liquor Sales
  5. In-Reply-To: borden@head-cfa.harvard.edu's message of 17 Dec 92 15:31:35 GMT
  6. Message-ID: <PSHUANG.92Dec21195828@ninja.mit.edu>
  7. Sender: news@athena.mit.edu (News system)
  8. Nntp-Posting-Host: ninja.mit.edu
  9. Organization: Massachusetts Institute of Technology
  10. References: <BZS.92Dec14224630@world.std.com> <BETSYS.92Dec15150940@ra.cs.umb.edu>
  11.     <BZS.92Dec15212827@world.std.com>
  12.     <1992Dec17.153135.8027@dunsel.harvard.edu>
  13. Date: Tue, 22 Dec 1992 00:58:34 GMT
  14. Lines: 32
  15.  
  16. In article <1992Dec17.153135.8027@dunsel.harvard.edu> borden@head-cfa.harvard.edu (Dave Borden) writes:
  17.  
  18.  > What this city should do is allow private bus lines to run at night,
  19.  > and in my opinion, in the daytime as well.  Why should the MBTA have
  20.  > a monopoly on mass transit?
  21.  
  22. I don't know what kind of charter the MBTA operates under, but I don't
  23. agree that private bus lines should be necessarily permitted to operate
  24. in the daytime. As a public utility, the T doubtlessly operates lines
  25. and times which are profitable, which helps to subsidize the lines and
  26. times which are not profitable. Allowing a private bus line to compete
  27. during the day (I do agree that private bus lines at night would be
  28. nice, but I doubt a private concern would have any chance of turning a
  29. profit at it) would permit them to compete on the profitable lines and
  30. times while not running the unprofitable lines, taking money away from
  31. the T and therefore costing more tax-payer money to fund MBTA operation.
  32. [There is a difference between privatization with governmental
  33. stipulations about providing service to everybody, e.g. electrical power
  34. and water companies, and allowing private companies to compete with
  35. public utilities without being saddled with the same stipulations.]
  36.  
  37. In my opinion, it's more important to continue providing service to
  38. (nearly) all geographical areas than it is to provide service in the
  39. middle of the night. (Not because it would benefit me personally: I've
  40. always lived near major public transportation arteries and my student
  41. lifestyle means having the T run all night would be great. I think for
  42. the most part, people have more control over when they travel than over
  43. where to and where from they travel.)
  44.  
  45. --
  46. Ping Huang (INTERNET: pshuang@athena.mit.edu), probably speaking for himself
  47.  
  48.