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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / misc / activism / progress / 9649 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-29  |  4.5 KB
  1. Xref: sparky misc.activism.progressive:9649 alt.activism:19864 talk.environment:5264
  2. Path: sparky!uunet!cis.ohio-state.edu!magnus.acs.ohio-state.edu!usenet.ins.cwru.edu!agate!naughty-peahen
  3. From: Greenpeace via Jym Dyer <jym@mica.berkeley.edu>
  4. Newsgroups: misc.activism.progressive,alt.activism,talk.environment
  5. Subject: NEWS: Study Unmasks Contradictions in EC Transport Policy
  6. Followup-To: talk.environment
  7. Date: 29 Dec 1992 01:23:43 GMT
  8. Organization: The Naughty Peahen Party Line
  9. Lines: 88
  10. Approved: map@pencil.cs.missouri.edu
  11. Message-ID: <Greenpeace.28Dec1992.1723@naughty-peahen>
  12. NNTP-Posting-Host: remarque.berkeley.edu
  13. Keywords: environment press transportation
  14.  
  15. [Greenpeace Press Release from Greenbase -- Redistribute Freely]
  16.   
  17. DEAD END ROAD -- GREENPEACE STUDY UNMASKS CONTRADICTIONS IN EC
  18. TRANSPORT POLICY
  19.   
  20. BRUSSELS, November 24th, 1992 (GP) European transport policy
  21. is contradictory and not suitable to solve global and local
  22. environmental problems caused by freight transport. This is the
  23. result disclosed by a study called "DEAD END ROAD -- Climate
  24. Protection in European Freight Transport" which was presented by
  25. Greenpeace today.
  26.   
  27. However, the study also shows a way out: a 42% reduction in CO2
  28. emissions could be achieved within less than two decades if the
  29. EC would adopt a consistent policy aiming at sustainable
  30. mobility.
  31.   
  32. "So far, the European Commission's right hand did not seem to
  33. know what its left hand was doing", said Dr. Gudrun Lammers of
  34. Greenpeace's EC Unit.
  35.   
  36. On the one hand, the green paper on sustainable mobility,
  37. published earlier this year, shows that there is a growing
  38. awareness in the Commission about congestion problems, the
  39. decline in quality of life, and the rising contribution to
  40. global climate change that the ever-increasing road transport
  41. of goods brings about.  A shift from road to rail was one of
  42. the suggested solutions.  The EC has also committed itself to
  43. stabilize its CO2 emissions at 1990 levels by the year 2000.
  44.   
  45. On the other hand, the Commission plans to extend the European
  46. motorway network by 12,000 kms under the Trans European Network
  47. (TEN) programme. As an entrance ticket to the European Economic
  48. Area (EEA) and EC admission, the Community imposed transit
  49. agreements on the Alpine countries, Austria and Switzerland,
  50. which will accelerate the already disproportionate growth in
  51. road freight transport. They are also insufficient to guarantee
  52. a minimum level of environmental protection to the sensitive
  53. Alpine eco-systems.
  54.   
  55. "Now, up to 3,000 trucks creep up the St. Gotthard pass every
  56. day", said Dr. Georg Furger from Greenpeace Switzerland, "almost
  57. three per minute. How many more will the dying forests have to
  58. cope with?"
  59.   
  60. "The EC's contradictory transport policy will lead to a 44%
  61. increase in CO2 emissions by the year 2010", said Christian Hey
  62. of the European Institute for Regional Studies (EURES), the
  63. author of the study.
  64.   
  65. Yet according to the world's leading climate scientists from the
  66. IPCC (International Panel on Climate Change), a CO2 reduction of
  67. 80% by the middle of the next century is necessary to prevent
  68. uncontrollable climate change.
  69.   
  70. Greenpeace adopted an interim target of a 40% emissions
  71. reduction in the transport sector by 2010, in accordance with
  72. the European Parliament's goal. This requires a comprehensive
  73. policy mix in freight transport.
  74.   
  75. "Even if the EC tried to realize the maximum potential of
  76. technical improvements by setting tough fuel efficiency
  77. standards, freight transport would still see a 13% increase
  78. of its CO2 emissions", said Mr. Hey.
  79.   
  80. Shifting freight from road to rail could help achieve a
  81. decline in emissions of about 3.5%. This would necessitate
  82. the removal of hidden subsidies to road infrastructure and
  83. the internalization of external cost. The latter range
  84. between 0.06 to 0.1 ECU per tonne-kilometre, implying a
  85. five-fold increase in transport cost.
  86.   
  87. If the 40% goal is to be achieved, transport demand has to be
  88. restricted through more drastic, long-term structural policies,
  89. i. e. production and consumption have to be regionalized.
  90.   
  91. "A climate catastrophe can be prevented if the EC rolls up its
  92. sleeves and gets down to work with both hands", said Dr. Lammers.
  93.   
  94. "This afternoon, Transport Commissioner Karel Van Miert will
  95. present the Commission's white paper on transport to the
  96. European Parliament's Transport Committee. We hope this will
  97. finally be a step towards the right direction."
  98.   
  99.   
  100. For more information, please call:   Dr. Gudrun Lammers 
  101.                     Greenpeace EC Unit 
  102.                     (32 2) 736 99 27 
  103.