home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / ba / transpor / 2899 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-12-23  |  2.7 KB  |  55 lines
  1. Newsgroups: ba.transportation
  2. Path: sparky!uunet!wupost!csus.edu!netcom.com!netcomsv!butch!LMSC5.IS.LMSC.LOCKHEED.COM!J056600
  3. From: J056600@LMSC5.IS.LMSC.LOCKHEED.COM
  4. Subject: Re: Alliance for a Paving Moratorium (Alert)
  5. Message-ID: <92358.33465.J056600@LMSC5.IS.LMSC.LOCKHEED.COM>
  6. Sender: news@butch.lmsc.lockheed.com
  7. Organization: Lockheed Missiles & Space Company, Inc.
  8. Date: Wed, 23 Dec 92 09:17:45 PST
  9. Lines: 44
  10.  
  11. In <1992Dec23.150919.7450@pbhye.PacBell.COM>, Mike Vandeman writes:
  12.  
  13. >-- --- Light rail is more cost-effective than freeway construction.
  14. >-- Estimates for urban freeway construction range as high as $1
  15. >-- billion per mile, while new light rail costs only $10 to $16
  16. >-- million per mile.
  17. >-
  18. >-Where do they get this stuff?  The light rail built in Santa Clara
  19. >-county was far more expensive than this, while the freeways were far
  20. >-less expensive.  Don't they think they can make their point without
  21. >-gross exaggeration?
  22.  
  23. >It's not much of an exaggeration. The Cypress Freeway will cost over
  24. >a $billion for 1.5 miles. You must be talking about construction of
  25. >additional lanes in existing ROW. What about highway 85??
  26.  
  27. Yes, it's *possible* that a highway can cost almost $1 billion per mile and
  28. that light rail can cost "only" $10-$15M per mile.  But those amounts are
  29. *far* from the norm, and you know it damn well.  And in most areas of the
  30. country, where starter homes don't cost $250,000, the cheaper land acquisition
  31. costs make freeways cheaper (usually).  Half of the cost in building Route 85
  32. is in land acquisition.  Very little of the cost of rail is for that purpose.
  33.  
  34. Highway 85:  About $500 million for an 18-mile stretch, or $27.8 million per
  35. mile.  How much did light rail cost through downtown San Jose?  I'll bet it
  36. was a hell of a lot more than $27.8 million per mile.  My point isn't that
  37. rail is always more expensive--it's that you can use numbers to say pretty
  38. much whatever the hell you want them to, and you're being disingenuous by
  39. peddling off those loaded numbers as a typical, normal comparison.  That's
  40. bullschmidt.
  41.  
  42. I was at a meeting in Milpitas last year about extending Bart from Warm Springs
  43. to downtown San Jose, and the cost was over $200 million per mile.  See that?
  44. Route 85 (freeway):  $27.8 million.  BART:  $200 million.  Therefore I conclude
  45. that freeways are always cheaper than rail systems.  Ridiculous, isn't it?
  46.  
  47. Light rail north of downtown San Jose was a classic pork project.  It is very
  48. useful for me when going into downtown.  I always use it when I have an
  49. occasion to go downtown.  But north of St. James, a bus is just as fast and
  50. just as functional without the added cost of rail.
  51.  
  52.  
  53. Tim Irvin
  54. ******************************************************************************
  55.