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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / sci / energy / 5736 < prev    next >
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Text File  |  1992-11-24  |  2.1 KB  |  47 lines
  1. Newsgroups: sci.energy
  2. Path: sparky!uunet!stanford.edu!leland.Stanford.EDU!leland.Stanford.EDU!ledwards
  3. From: ledwards@leland.Stanford.EDU (Laurence James Edwards)
  4. Subject: Re: steam electric hybrid ...
  5. Message-ID: <1992Nov23.231323.24185@leland.Stanford.EDU>
  6. Sender: news@leland.Stanford.EDU (Mr News)
  7. Organization: DSG, Stanford University, CA 94305, USA
  8. References: <1992Nov20.182634.18984@michael.apple.com> <1992Nov23.124242.12259@bsu-ucs>
  9. Date: Mon, 23 Nov 92 23:13:23 GMT
  10. Lines: 35
  11.  
  12. In article <1992Nov23.124242.12259@bsu-ucs>, 01crmeyer@leo.bsuvc.bsu.edu (Craig Meyer) writes:
  13. |> 
  14. |> > How big would a steam turbine and generator be for, say 10-15 kW?
  15. |> > 
  16. |> > I would expect it to be far smaller than the mass of batteries
  17. |> > it would replace in a pure electric car.  
  18. |> 
  19. |> It's the boiler that takes up the most space, not the turbine.
  20.  
  21. I think here the point was that the weight would be smaller not the size.
  22. I'm no expert, but in any case I don't think boiler size would be that much
  23. of a problem Stanley Steamers and other steam cars from the 1920's were no
  24. bigger than competing IC auto's.
  25.  
  26. |> [...]
  27. |> > The idea of an external combustion generator onboard an electric 
  28. |> > hybrid solves a bunch of problems (low smog, lighter weight than
  29. |> > an all-electric, good acceleration from batteries, good efficiency
  30. |> > from turbine, long range on fuel, all-electric mode for short trips, etc.)
  31. |> > so where does it fall down?
  32. |> 
  33. |> Well, just how practical is the hybrid concept at all, anyway?  Knee-jerk
  34. |> engineering tells me that the added complexity and cost of a fuel-driven
  35. |> prime mover AND an electrical system makes it all look silly!
  36. |> 
  37. |> If the steam system is clean and efficient, why bother with the batteries?  
  38. |> (I know this a pretty juvenile question, but I'd appreciate the advantages of
  39. |> hybrid systems laid out in from of me.)
  40.  
  41. Yeah, I was wondering about that too. The hybrid would have the advantage of
  42. instant cold starts, and maybe the steam engine could be optimized for
  43. weight/size/efficiency if it is operating at constant load/speed but I'm
  44. just guessing here.
  45.  
  46. Larry Edwards
  47.