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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / sci / energy / 5722 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-23  |  3.3 KB
  1. Path: sparky!uunet!elroy.jpl.nasa.gov!sdd.hp.com!news.cs.indiana.edu!bsu-cs!bsu-ucs.uucp!01crmeyer
  2. From: 01crmeyer@leo.bsuvc.bsu.edu (Craig Meyer)
  3. Newsgroups: sci.energy
  4. Subject: Re: steam electric hybrid ...
  5. Message-ID: <1992Nov23.124242.12259@bsu-ucs>
  6. Date: 23 Nov 92 17:42:42 GMT
  7. References: <1992Nov20.182634.18984@michael.apple.com>
  8. Organization: Ball State University, Muncie, In - Univ. Computing Svc's
  9. Lines: 69
  10.  
  11.  
  12. > How big would a steam turbine and generator be for, say 10-15 kW?
  13. > 
  14. > I would expect it to be far smaller than the mass of batteries
  15. > it would replace in a pure electric car.  
  16.  
  17. It's the boiler that takes up the most space, not the turbine.
  18.   
  19. > So where are the technological 'gotchas'?  
  20. > 
  21. > Complexity?  
  22.  
  23. You bet it'd be comlex, in order to even match the efficiency of an IC.  Sure,
  24. we could make a simple, big one like the GM SE 101 (which was pretty darn
  25. complex in itself, mind you), but that woulnd't be as efficient as an IC.
  26.                                                                          
  27. > I can't quite see how a simple steam turbine/generator with
  28. > flash boiler for 10 kW could be any more complex than a modern IC engine
  29. > with turbo & intercooler & smog gear & ...  
  30.  
  31. You're right there, though.
  32.  
  33. > Heck, wasn't the Tesla design
  34. > for a turbine just recently reserected by someone in a new and improved
  35. > form?  (It was, basically, a set of disks on a shaft with steam spiraling
  36. > radially between the rotating disks.  Very simple...).
  37.  
  38. Whoa, hyah!
  39.  
  40. I read about those things a year ago, too.  But since it recieved so little
  41. attention, I guessed that it wasn't very efficient.  'Just couldn't believe
  42. that it'd work, I guess.
  43.  
  44. Please do tell, WHAT'S THE SCOOP ON THE TESLA TURBINE?!
  45.  
  46. > Efficiency?  Fuel being burned external to the boiler will burn cleaner,
  47. > but do you loose too much energy in the boiler/turbine/generator/motor,
  48. > and occasionally battery charge/discharge, cycle?
  49.  
  50. All depends on the operating temperature, it seems.  You know--Carnot and all. 
  51. Getting the temp up there will take some work, though.  But hey, work happens.
  52.  
  53. > Given that commercial power steam plants can get to very high efficiencies
  54. > I have trouble believing that this is a killer... but maybe it would
  55. > cost too much to make small plant that efficient?
  56.  
  57. That's my guess.  The central station turbines have DOZENS of stages--thousands
  58. of buckets (blades)
  59.  
  60. > The idea of an external combustion generator onboard an electric 
  61. > hybrid solves a bunch of problems (low smog, lighter weight than
  62. > an all-electric, good acceleration from batteries, good efficiency
  63. > from turbine, long range on fuel, all-electric mode for short trips, etc.)
  64. > so where does it fall down?
  65.  
  66. Well, just how practical is the hybrid concept at all, anyway?  Knee-jerk
  67. engineering tells me that the added complexity and cost of a fuel-driven
  68. prime mover AND an electrical system makes it all look silly!
  69.  
  70. If the steam system is clean and efficient, why bother with the batteries?  
  71. (I know this a pretty juvenile question, but I'd appreciate the advantages of
  72. hybrid systems laid out in from of me.)
  73.  
  74.        Craig Meyer                 01CRMEYER@LEO.BSUVC.BSU.EDU
  75.        Indiana Academy for Science, Mathematics, and Humaities.
  76.        Muncie, IN  47306                          317-285-7433
  77.  
  78.        Opinions expressed are mine alone, and not necessarily
  79.        shared by the Indiana Academy.
  80.